在阿布札比大賽後，倍耐力推出了2019年度賽季將使用的新配方輪胎交由各車隊試車，藉此獲得相關數據。

咸美頓在阿布札比的2018年賽季閉幕戰洒下勝利的香檳後不過48小時，各車隊留駐原地隨即復工，進行倍耐力的季前輪胎測試。

這次測試的目的是讓十支一級方程式車隊嘗試倍耐力將於下年度使用的新配方輪胎，並且和2018年使用的版本互相比較，各隊可以選擇2019年新胎中的不同配方樣辦試車，以考核其抓地力和耐久性。

在測試中，車隊的兩位車手要發揮輪胎的各方面性能，例如在排位賽設定下的高速表現，對比長距離行駛下的磨損情況，又或是以穩定的平均速度來測試輪胎的變化。

由於各隊使用自訂的設定，各有不同的載油量、下壓力、及懸掛傾角等，因此比較他們的圈速並無意義，然而還可以從中觀察出一些端倪。

勒克萊爾成為法拉利車隊2019年的正選車手，他使用2019年版本的最軟胎，新稱呼為第五級，創下了比新隊友維度爾更快的1分36.450秒最快圈速。

維度爾在週二的圈速是用2018版本最軟胎造出的，由於國際汽聯規定2019年的賽車前翼設計必需令比賽更緊湊，對後車的影響要減低，所以新配方輪胎亦要造到減少顆粒化的同時，保持原有的性能表現。

這個圈速比數日前咸美頓在同一賽道上排位賽的最快圈速1分34.794秒慢1.7秒，但那是競賽中的設定，調校更為細緻，跑道溫度不同，載油量也更低，還有是動力設在最高輸出，因此較快份屬正常。
平治的保達斯亦作出了測試比較，他在上週的排位賽跑出第四快圈速，平治在他的試車中比較關注最軟胎的磨損程度變化，由車上的傳感器在特定車速下紀錄了有關數據。

在下季將成為爭標熱門的韋斯塔本，於週二的試車使用2018年的極軟胎(比最軟胎稍硬一級的輪胎)造了一些參考性數據，從紅牛二隊升任為紅牛正選車手的加斯利，則用2019的版本輪胎在週三做了相同的測試，結果成績最接近勒克萊爾的最快圈速。

由於紅牛車隊在2019年度將轉為使用本田動力代替現行的雷諾，韋斯塔本以他出色的長距離護胎技巧，跑了133圈來設下一些數據標桿，藉以比較2019年的新規格輪胎，由於2018年版的下壓力和抓著力對應於稍硬輪胎在長距離行車和埋身戰鬥時的顆粒化較低，因此這些數據也將為紅牛在2019年的空氣動力和懸掛設計，配合新的前翼作出了一些參考作用。

你永遠無法估計設計天才紐維的想法的。

在這次測試中，新面孔亦陸續登場，威廉士車隊的一對新組合，古碧加和新加冕的F2總冠軍羅素，都使用新的第五級輪胎試車，但由於威廉士的2018版賽車在空氣動力設計上有問題，他們的測試大抵只是作為適應性作業，他們的2019年新車必須有所改善來提升競爭力，因此今次試車的數據看來參考價值不大。

麥拿侖的情況亦差不多，他們也起用新車手組合，諾里斯配山士，使用最軟胎跑長距離收集數據，但他們這台不成功的賽車恐怕馬上就要收歸作為麥拿侖總部博物館的藏品，他們將要等待2019年的新車有完整設計，才可以進行模擬測試，來應用阿布扎比的測試數據。

不過，兩位新車手合共貢獻了286圈的試車，獲得第五快的圈速，足可說明兩人已經為明年二月的全新麥拿侖作好準備。

史杜爾雖然未和印度力量完成新合約，已經連續兩天為車隊試車，隊友佩雷斯也在週二參與了測試工作。

至於雷諾，由於紅牛車隊以合約未完為理由，拒絕讓列卡度在2019年前提早為雷諾試車，於是在週日比賽中翻車但無恙的侯根堡，就連同第三車手馬其諾夫負起試車任務。

也許最特別的亮相要算是拉高倫，他在兩日前完成了效力法拉利的最後一場比賽，馬上就重返瑞巴車隊試車，這是他在2001年出道時首先加盟的車隊。

他是得到法拉利提早放人，才能夠轉為瑞巴駕駛，早上完成了39圈，全日合共跑了102圈，使用第五級的輪胎測試，但是在試車最後一小時，因賽車冒煙，發生技術故障停在賽道上，被迫提前收工。

拉高倫的新隊友祖雲拿斯亦告上陣，在週三嘗試了倍耐力的2019年新版輪胎，駕駛瑞巴賽車配第五組新胎跑了128圈。

紅牛二隊重召了離開了一年的俄羅斯人基亞特，成為2019年的車手，他在週三完成了155圈沒有發生任何問題，新秀加利奧暫代即將加盟的艾邦則在週二貢獻了150圈。

Haas車隊由新加盟試車手迪拉齊斯和費迪帕迪(費迪帕迪家族第三代成員)負責試車，並且也學習了數據。

從倍耐力的2019年度季前試車可見，新賽季將有更多競賽的機會，但自由媒體的賽事主管羅斯布朗認為，前列三大車隊(平治、法拉利和紅牛)與中游車隊之間的距離仍不可接受，他期待有機會進行更具激烈競爭性的比賽。

到了明年二月18日，新賽季巴塞隆拿冬測開鑼，我們就知道這期望能否實現。