於一級方程式2019年的新車翼及空氣動力學規則下，平治車隊顯得稍為落後。
2019年度一級方程式錦標賽的第一輪季前測試，已經在西班牙巴塞隆拿的加泰羅尼亞賽道完成。車隊獲得的數以百萬計數據將被分析，他們只剩下四天時間來發掘他們最新賽車的潛力。他們於二月二十五日至三月一日返回賽道作第二輪試車，然後將於三月十四至十七日，在澳洲墨爾本的賽季揭幕戰出場。
四天的測試總共只有六十四小時，車隊必須調校、測量、試行和改善他們的設計，以令賽車的懸掛和空氣動力設置匹配新輪胎配方，最後的測定產品，將是今年全季的基礎，因此早期的測試成功，可以讓車隊收集得更深入的數據，反之，任何測試中的挫折，都意味著損失數小時甚至數天的數據，在打後的比賽期間，要再度獲得這些數據並不容易。
我們可以根據手頭得到的消息，了解每支車隊的進展情況，他們會如何應對新規則變化的信息，以及哪支車隊已經在真正起跑前取得優勢，使他們在最終經過全年二十一場比賽後，到年底的阿布扎比站時，可以奪取車隊的總冠軍。
上個賽季，平治連續第五年實現了獲得製造商和車手雙重總冠軍。自從國際汽聯推出現行的引擎規則以來，他們已經佔據了一級方程式的主導地位，取得了七十四場分站勝利。今年賽季新的車翼變化，限制了側箱擾流板，和輪胎配方的改制，可能讓平治的競爭對手有機會打破他們的壟斷局面。
平治在巴塞隆拿測試中，推出了搭載了保守的空氣動力套件，和一貫的的低斜角底盤新賽車W10，相對地他們的對手如法拉利和紅牛，普遍採用的高斜角設計（車後方離地距更高）。賽道上觀察的圈速表明平治已經退步，因為咸美頓和保達斯都保持低調，他們在入彎前看來掙扎於缺乏抓著力，打滑令他們在彎中損失時間，同時，長距離的行走中，卻備受輪胎起泡的威脅。
任何一隊要爭奪2019年世界冠軍的，都會把經過更新，更快和更積極的法拉利車隊視為必須擊敗的對手。
紅牛對試車時的表現一貫地守口如瓶，這完全可以理解。紅牛從不在第一個星期的測試追求耀目的快圈，取而代之的是考核賽車的可靠性。今年有了新引擎合作夥伴本田，這是紅牛首次運行本田改良了動力單元的機會，好消息是車隊在季前測試中跑出的圈數比以往更多，今年成為車隊主將的韋斯塔本表現出色，期待這位荷蘭小將本週認真加快速度，並預計紅牛車隊今年應有力爭勝和登上領獎台。
從瑞巴改名為愛快羅密歐的瑞士車隊，設計了激進的新前翼，同時也加入快將三十九歲的拉高倫，他在十八年後重返出道時的母會。拉高倫與跑長距離稱著吉奧雲拿斯合作令人印象深刻，儘管開始時有點不順，但後來已持續地跑出有競爭力的圈速，通過更多改良來增加抓地力，愛快羅密歐是否可以令拉高倫自由地持續爭取積分呢？
在周四下午的最後一輪測試中，雷諾車手侯根堡使用最軟質的倍耐力輪胎狂奔，並讓車隊以1分17.393秒的成績成為首週試車圈速成績榜首，新隊友列卡度雖然在較早前經歷了直路上尾翼飛脫的事故，但也在當天早上造出了最快的時間。
雷諾已經強化他們的引擎動力，車隊的團隊精神亦顯著得到提升。儘管如此，他們還是沒有完成要在測試得到充分數據所需的圈數，這輛新賽車很平衡，應該會和愛快羅密歐成為中游份子中的領導隊伍。
我們將看看平治在本周的第二輪試車中，是否重新思考了他們的設定方法。平治也首次將其動力單元以排位賽模式運行（其他其他車隊亦然），因此我們將看看加強了的動力能否對抗因缺乏平衡和轉向不足的速度損失，然而我們相信不一定。
另一方面，法拉利似乎已經在取得突破的地方站穩陣腳了，新賽車SF90首度出場時已顯得速度快而且靈活。隨著新主帥Mattia Binotto的新開放時代到來，法拉利車隊看起來與上季有煥然一新之感。維度爾和勒克萊爾都是笑口常開，維度爾甚至把賽季的開展形容為“好得難以置信”。他們的笑容是因為賽車驚人速度，星期一維度爾跑得最快，到週二勒克萊爾最快。
除了有理想的速度，他們也進行了沒有故障的長距離試跑，這使他們達到自成一級的成績，入彎準確、沒有鎖胎，而且車尾有充裕的抓著力。如果本週能夠在更強動力下的排位賽模式中產生同樣的速度差異，法拉利將被視為本賽季最強隊伍的基準。
任何一隊要爭奪2019年世界冠軍的，都會把經過更新，更快和更積極的法拉利車隊視為必須擊敗的對手。
紅牛二隊計劃在整個賽季都持續地開發每個系統。到目前為止，他們正處於正確的前進軌道上，因為在第一週的最後一天，新秀艾邦跑出了很出色的圈速，憑藉2019年的正確發展計劃，紅牛二隊將很快走出紅牛車隊的陰影。
去年，麥拿侖遇到了嚴峻的情況，他們的空氣動力設計存在嚴重缺陷，令整個賽季的比賽都付出不菲的代價，艾朗索決定離隊。對於2019年，一切都是新的，車隊在測試的第一週顯示了堅定不移的決心。新組合山斯和諾里斯都是進取的車手，他們可以一起合作，配備了帶有侵略性的全新賽車，成功把麥拿侖引導回歸中游位置。
威廉士經過連日趕工，全新的FW42賽車在第三天凌晨4點才到達巴塞隆拿，至當日下午終於可以駛上賽道。在過去的兩個賽季中，他們因缺乏空氣動力配套的賽車受到詬病，他們的錯誤數據，在現代一級方程式時代的競賽中付出了沉重的代價。
新車仍缺失許多新的空氣動力學和車身的套件，但至少保持穩定和反應靈敏。在新車手羅素，和奇蹟重返一級方程式的古碧加幫助下，他們的賽車需要一段時間才能再得到平衡性。威廉士將在本週判斷得到的數據是否正確，祝他們好運，他們不是第一隊成績低落的前冠軍車隊，當然也不會是最後一隊。他們要利用過去贏得多屆世界冠軍的勇氣，在賽季中期讓車隊走上正確復甦之路。
因此，如果本週天氣良好，各車隊就能夠在加泰羅尼亞賽道完成新一季比賽的最後準備，可能會誕生新的分站冠軍，甚至世界冠軍也說不定，只有一點是可以肯定的，車手在2019年的新車會開得更快去比賽，無論是新手或老將，只有能夠超越前車，才能滿足他們取勝的欲望。
