咸美頓在年終一戰再度奪標，為2018年的賽季打上句號，同時，他的前隊友艾朗素也走到一級方程式生涯的最後一站。

紅燈熄滅後，咸美頓成功帶頭在保達斯之前進入第一彎，法拉利的維度爾和拉高倫緊隨其後。

紅牛的列卡度被瑞巴的勒克萊爾追上，至於韋斯塔本卻因起步時引擎發生遲滯，令他從瞬間由第五跌落第十位。

未幾，雷諾的侯根堡和Haas的哥桑在第八和第九號彎之間發生碰撞，當時侯根堡嘗試從內彎超越，卻觸及哥桑的左側，轉入九號彎時，侯根堡轉為外線，其右後輪和哥桑的左前輪碰撞，令其賽車打滾翻倒掛在護欄邊。

一時間，侯根堡被其車頂的halo護架頂著未能即時脫離賽車，並發現車尾起火，他通過無線電向車隊大叫起火了。

多虧場邊的工作人員，馬上到現場撲滅火焰，同時也反正了撞毀的雷諾賽車，侯根堡並無受傷，可以自行走出賽車，只是嚇驚了一場。

比賽在第四圈重開，其時原本正好讓韋斯塔本施展他的超車技術，但他的紅牛賽車出現了引擎問題，這時又遇上他在巴西的剋星奧干，兩人經過幾個彎的纏鬥，最後韋斯塔本才得以完好無缺地超越過去。

數圈後，拉高倫為法拉利服役的最後一場比賽提早結束，他的賽車在大直路起步點熄火停下，賽會發出虛擬安全車狀態，咸美頓、勒克萊爾和哥桑都乘機進站換上本站最硬配方的超軟胎，準備以此跑畢全程，咸美頓出站後落到第五，在保達斯、維度爾、列卡度和韋斯塔本之後。

咸美頓即時對韋斯塔本展開攻擊，後者作出頑抗，直到韋斯塔本進站才讓出位置，之後咸美頓在十五至十七圈期間，逐一超越維度爾和保達斯，淨下前面仍未進站，尚使用起跑時的輪胎在領先的列卡度。

列卡度保持著三秒的優勢直到33圈終於入站，換上超軟胎出場，咸美頓得以在首位控制大局，保達斯和維度爾分列二三名，列卡度變成在韋斯塔本之後八秒，兩位紅牛車手正發力追趕。

維度爾於35圈趕過保達斯，下一圈韋斯塔本亦然，保達斯在三連彎的位置接二連三被超越，當列卡度也趕過後，保達斯進站換上新胎，最終以第五名完賽。

離比賽結束尚有十圈時，維度爾正逐漸迫近咸美頓，其時距離有五秒，可是維度爾已無法再提速，最後咸美頓在無驚無險下奪標，以2.5秒壓倒維度爾，韋斯塔本在三秒後，再落後兩秒的列卡度為紅牛車隊的最後一戰只得一席失望的第四。

山士在保達斯之後得第六，也結束了他在雷諾的服役期，勒克萊爾排第七，力拒後面的佩雷斯，Haas車隊兩位車手哥桑和麥路臣得到第九和第十名。

巨星退下
阿朗素在他最後一場一級方程式比賽以第十一名完賽，他在兩位世界冠軍咸美頓和維度爾護送下巡遊全場返回終點線，十七年的一級方程式生涯中，共出賽311場，得到32個分站冠軍，97次位列三甲，22次排頭位，共有1764圈在領跑，當然還有2005及2006年時，效力雷諾得到的兩次世界冠軍。

當你想到艾朗素，他坐在賽車內時，永遠是傾盡全力，他是一個天生的鬥士，假如過去十五年沒有他，一級方程式在舒麥加、維度爾和咸美頓相繼統治下，會是多麼沒趣。

後續回歸
八年前，古碧加因為一次在意大利的越野賽意外受傷，影響了他的發展，今天，他宣佈重返一級方程式，在2019年與年輕新秀羅素一同效力威廉士車隊，威廉士要加油努力。

全攻型
韋斯塔本自蒙地卡羅站以來節節進攻，取得大量分數，從積分榜排名第六最終升上第四，在阿布扎比前的四戰共得76分，僅次於咸美頓的77分，假如不是在季初的失利，他極有可能成為年度總亞軍，而最後的積分是總季軍的拉高倫251分，第四的韋斯塔本249分，第五保達斯247分，韋斯塔本能夠置身在兩大車隊的超級機器之間，也稱得上巨大的成就。

讓分之失
保達斯在索契讓出了冠軍給咸美頓，他所失去的七分，結果令他在年終排名跌了兩位，可能車隊認為令咸美頓最後勝出多達81分仍物有所值，而且也令咸美頓的成就，正逐步追近舒麥加保持的最多分站和最多世界冠軍次數。

聚焦2019
2018年的賽季正式落幕，各車隊馬上把焦點轉向2019年，明年的澳洲揭幕戰將於3月17日舉行，車隊有大量備戰工作，而季前試車將在於2月18至21日，及2月26至三月1日舉行，到時車隊將能瞥見他們的新車在第七十屆一級方程式世界錦標賽中的實力如何。