咸美頓在今年的俄羅斯站格蘭披治大賽以排第二位起步，結果成功奪得個人職業生涯第70個分站冠軍，本季累計八捷，而且還是近三戰全勝，他比隊友保達斯快2.545秒完成比賽，延續了平治車隊在這條賽道上的不敗紀錄。
保達斯從起步第一彎就開始領先，直到首次入站都分毫不錯，但是作為車隊成員，他必須服從指令，在尚有28圈比賽時，他跑到13號彎故意讓出線道，令咸美頓得以超前，因此咸美頓就能夠得到額外的七分，對和維度爾之戰大有裨益，因為現時他即使在餘下的五站中，全部敗於維度爾只得第二，也將有足夠分數蟬聯世界冠軍。
咸美頓在賽後形容這戰果令他非常不舒服，與及這是一場不能引以為傲的比賽，平治則辨護說由於咸美頓的輪胎有點起泡現象，為免令他受維度爾在比賽末段威脅，因此才作出指令。
保達斯板起臉孔，明顯感到氣餒，但他表明必須以車隊整體為重，他說咸美頓正在爭奪總冠軍，而自己不然，所以車隊認為由咸美頓勝出較佳。保達斯接受Sky F1電視訪問，表示這樣做並不理想，可是卻是現實。
咸美頓對隊友相當尊重，他說：並不是很多隊友能夠為你做此事，但這是我在這項運動中經歷最奇怪的一天。
咸美頓的勝利，加上維度爾只得第三，使前者在積分榜想法已領先達50分，而今年只剩下五場比賽。
法拉利的拉高倫獲得第四，第五和第六由紅牛車隊的韋斯塔本和列卡度得到，後面是勒克萊爾，成為三強之後成績最佳的車手，他也是唯一和前列六名同圈完賽的車手，自奧地利站以來，再度為瑞巴車隊得分。
麥路臣把他的Haas賽車以第八名跑完，置身兩位印度力量車手，奧干和佩雷斯之前，他們兩人在新加坡站時互撞，今場則合力追擊麥路臣。
保達斯在起步後控制大局，他完美的發車使他跑在咸美頓和維度爾之前，他的線位正好擋住維度爾，同時又為咸美頓製造尾流，使兩台平治在經過第一彎跑在長直路的第二彎前得到優勢，經過三個彎，保達斯已經拉開一段小距離，維度爾在咸美頓後面，不過不足以進攻，咸美頓在下一個煞車區也力阻維度爾，拉高倫保持第四位。
後面的勒克萊爾在第二圈的三號彎超越的麥路臣升上第六，而紅牛二隊的兩台賽車在前數圈表現不錯，但很快就由於出現相同的制動問題，被車隊雙雙召回退賽。
前方保達斯正牢牢控制了速度，他以準確和順暢的駕駛方式前進，基於要保護輪胎免於過快衰竭，他稍稍減慢了圈速。
的確，前四名車手都以相同的極軟胎起步，從第五圈開始，他們就要開始節省輪胎，以支持到最合適的進站換胎時間，這樣還有十多圈要跑。
然而也有毋須省胎的車手，紅牛為兩台賽車戰略性地在索契更換全套動力系統，以備往後的賽站，他們接受了罰退在最尾位起步，因此也可以不必顧及排位賽，把賽車一早做好比賽的最佳設定，而且還用今站可選用最耐久的全新軟胎起步。
一開始韋斯塔本這位恰好是21歲生日的車手就全力出擊，第二圈他已經從二十位躍升至十一位，雖然用進取式的駕駛方法，韋斯塔本似乎不用理會輪胎問題，到第七圈他越過麥路臣和勒克萊爾追上第五，然後就開始轉為保守，把輪胎保存以等待前面的平治和法拉利賽車進站。
前列賽車幾乎一窩蜂式入站，保達斯首先在13圈進來換上軟胎，一圈後法拉利亦召回維度爾，留在賽道的咸美頓在16圈亦進站，但耗時稍長令他出站時正好落在維度爾後面。
咸美頓馬上進擊法拉利，雖然維度爾全力防守，不過最終被咸美頓在四號彎抓住機會再度回到維度爾的前面。
拉高倫最後在19圈亦進站，令韋斯塔本暫時領先，他從尾位起步，但就正在這場俄羅斯站賽事，兼且自己的生日中帶頭，當然稍後他還要進行一次入站。
到25圈，前四名只相差五秒，韋斯塔本仍未進站在領先，他開始減慢速度，擋住了保達斯、咸美頓和維度爾，這樣不免令平治車隊起了一些爭論。
由於咸美頓的停站稍慢於預期，平治領隊禾夫親自下令保達斯要和咸美頓調換位置，以防咸美頓被維度爾威脅，兩位車手於十三號彎完成換位，韋斯塔本乘機拉開了二至三秒的領先距離，紅牛仍然保持速度。
不過他和列卡度最終仍要入站，列卡度於39圈率先換胎，韋斯塔本就支持到43圈，這時受慢車所阻，咸美頓已經追貼，韋斯塔本於是入站換上超軟胎。
他重返賽道時位列第五，落後拉高倫十四秒，尚有十圈的比賽，但由於要令極軟胎達到足夠溫度需時，加上距離拉高倫亦太遠，韋斯塔本在知道追趕無望後，亦調低引擎輸出，接受這個排名完賽。
咸美頓在前方得到乾淨氣流之助，和隊友保持二至三秒的距離，使他們成功以前兩名完賽，是平治車隊今年第三度包辦冠亞軍，咸美頓完成第八勝。
保達斯在完賽前曾詢問車隊會否再度調回位置，可是從平治的控制台傳回否定的回答。
