法拉利車手拉高倫把他的年齡和合約問題放下，全力奪取了今年美國站比賽的冠軍，把咸美頓在今站提前登上世界冠軍的美夢粉碎。

平治車隊對咸美頓實施的兩停策略注定錯誤，令拉高倫得到贏得比賽的機會，距離他上一個分站冠軍已經有113場賽事，這是拉高倫自2013年為蓮花車隊勝出後的首冠，也是他在2009年的比利時分站後，終於再度為法拉利車隊勝出。

這一站比賽中，咸美頓只要比維度爾多得八分，就可以提前贏得今年的世界冠軍，但在法拉利和平治的不同比賽策略下，加上拉高倫與韋斯塔本都有出色表現，令咸美頓難越雷池半步，最終只能屈居季軍。

維度爾為了保持數學計算上仍有爭奪本屆世界冠軍的可能性，今仗全力奮戰，然而一開始就在意圖超越列卡度時與之相撞，跌落到第15位，餘下的整場比賽就是努力爭取往前位置，最終以第四完賽，維持與咸美頓之爭的一線生機。

其實撇開總冠軍爭奪戰的計算，今場美國站的比賽仍非常可觀，可說是本季最精彩賽事之一，三支車隊、三位車手分別使用了三種策略，而他們最後過終點時僅相差2.3秒。

保達斯在維度爾後跑第五，他在最後階段不敵維度爾的攻擊，在比賽結束前兩圈時於12號彎跑出彎外，因此失去第四名次，這令維度爾得到足夠分數，使總冠軍之戰延至一週後的墨西哥站。雷諾車隊的侯根堡和山士分別得第六和第七，第八名是奧干，麥路臣排第九，前十名最後一位是佩雷斯。

不過在賽後，賽事仲裁宣佈奧干及麥路臣都被取消資格，原因是經研究比賽數據後，發現兩位車手的賽車都在開賽首圈有燃料流量超出規則所限的100kg/hr。

當中麥路臣在比賽更使用了超出上限105kg的燃料，兩位車手的成績被取消，令佩雷斯升上第八，第九和第十依次由哈特利和艾力臣補上。

星期五持續下雨，車隊只能在前兩節練習中使用雨胎，但其中一個出乎意外的結果，是維度爾由於在因勒克萊爾意外後出示紅旗時減速不足，被仲裁罰退三位起步，到星期六的一小時第三節練習，法拉利雙雄乾地情況下排在前兩名，不過維度爾和拉高倫的圈速只差0.046秒，而咸美頓在第三位亦只落後0.073秒。

排位賽的成績可說是正常，除了拉高倫將於頭排和咸美頓並肩起跑，韋斯塔本則由於駛經15號彎的路肩時，撞斷了右後懸掛和傳動軸，只能排在18位，至於維度爾就由第五位起步。

由於星期五的練習被雨水搞亂，所有車隊都沒有足夠的數據估計一套軟胎在比賽時可以跑多久，與及能否堅持至完賽，這個亦成為扭轉賽果的關鍵。

拉高倫用今站最軟的極軟胎起步，在衝上坡頂的第一彎佔到優勢，這是他自2016年以來，第一次在起步時能夠爭取到更前列的位置，維度爾起跑後仍排第五，但很快追上前面的列卡度，駛到12號彎時，維度爾準備超前，列卡度跑出彎外後重回賽道和維度爾發生碰撞，維度爾打滑及幾乎落到最後，就像在鈴鹿一樣，他要全場奮力追趕搶回失去的位置，否則咸美頓就可以輕鬆獲得總冠軍，列卡度其後在11圈時因賽車電子系統故障退賽，並因此觸發虛擬安全車狀態。

這時平治使用與對手相反的策略，即對方如不進站，咸美頓就即時入站，乘虛擬安全車時段換上軟胎，他是唯一利用了這階段省時進站的車手，其位置只跌落一位在保達斯之後，維度爾則選擇繼續留在賽道上，只用了七圈時間，咸美頓又追回到拉高倫的身後，使他幾乎毫無代價地換上一套新胎，拉高倫全力阻擋咸美頓的進攻達三圈，這是關鍵性的時刻，21圈時拉高倫進站。

然而，後果和想像不一樣。

首先，咸美頓在全力追上拉高倫時，消耗了輪胎的壽命，由於後輪出現起泡情況，他只好在37圈時再度進站。其次，平治的計算忽略了韋斯塔本，這位荷蘭車手從18位起步，使用最硬的軟胎，到22圈時升上第四，他進站換上超軟胎，當咸美頓在37圈二次進站，韋斯塔本乘機升上第二位，他以神乎其技的養胎技術，用一套超軟胎跑了34圈直到完場。

咸美頓回到賽道時落後拉高倫8.8秒，距離韋斯塔本有6.7秒，維度爾追回第五位，咸美頓如果要在本站達成稱霸，必須超越韋斯塔本。

比賽到了末段，前三名漸次接近，尚餘五圈時，拉高倫、韋斯塔本和咸美頓之間只相差2.5秒。

到54圈，韋斯塔本在12號彎時稍為過快引致輕微衝出彎外，為咸美頓提供機會，兩車並排力爭，但最終韋斯塔本在線位佔優下力拒咸美頓，保持第二名至完場，只在拉高倫1.281秒之後。

維度爾最終亦在12號彎超越保達斯，令咸美頓更感失利，他倆的總冠軍之爭，將延續到本週末的墨西哥站。