維度爾克服了方向盤的故障，並力克隊友拉高倫，與及兩台追逼的平治，令法拉利在匈牙利成功包辦冠亞軍。

雖然在排位賽中以破圈速紀錄奪得頭位起步，維度爾在正式比賽時卻發現賽車有問題，其方向盤在轉向時有偏差，他要集中精力於抵抗速度更快的隊友，而且平治雙雄也不斷作出攻擊，匈牙利賽道難以超車的特性結果成為維度爾的秘密武器，令兩台平治耗盡輪胎也無法超越拉高倫，最後，法拉利獲得本賽季第二次包辦前兩名，而且維度爾的領先優勢也擴展至14分。

綜觀

一支車隊的能力如何，取決於當所有人覺得應該放棄時，他們會如何改變策略。近年來，法拉利經常被質疑，面臨對手有突破時如何改變計劃去應對。

匈牙利之戰証明法拉利已有改變，維度爾即使在排位賽稱霸，但方向盤難以控制走直線，使他在比賽時失去絕對的領先，很多評論員都認為他們應該果斷地換上拉高倫跑在前面，但法拉利拒絕聽從，結果令拉高倫接二連三被兩位平治車手連番進攻，令他覺得車隊沒有抓緊現實環境。

其實要維度爾保持在前，是他們獲得冠亞軍的契機，假如放拉高倫在前，維度爾可能亞軍不保，車隊就只能得到第一和第四名。拉高倫全力已赴把平治阻擋了五十圈，匈牙利是一個類似蒙地卡羅般無處可以超車的一條賽道，每一個彎維度爾都在消耗平治在輪胎上的優勢，加上今年平治賽車在面對熱空氣亂流時前翼表現並不理想，更使他們失去賽車的平衡性。

保達斯在無計可施後，讓咸美頓上前，且看他有何絕招，結果咸美頓也頂多只能闖進一秒距離的DRS區，法拉利的自信令他們最終贏得整場比賽。

期望

匈牙利賽車場離布達佩斯只有二十分鐘車程，這裡舉行過三十二場一級方程式大賽，今年的第十一站，也是傳統強制性夏休期前最後一場比賽。在八月的夏休期間，國際汽聯強制要求車隊的工廠關門，停止一切研發，測試和備戰工作，有讓車隊成員可以喘息回家和家人共度暑假。因此，在本站勝出，往往有提升士氣的作用，而對手只得眼睜睜看著，等待有空氣動力學設計師有否新主意帶來新的改良部件。

匈牙利賽車場被稱為沒有牆的摩洛哥，全長只有2.72哩，共有十四個彎，對如法拉利SF70H這樣的比較靈活的短軸距賽車較有利，加上這裡建於一個盤地，一貫氣候都很炎熱，彎位速度比較低，路面也較窄，在這樣的條件超車顯得更具挑戰性，經典的比賽是1989年那一屆，文素從十二位起步獲勝，超越了包括冼拿等一眾對手，最後大勝二十六秒而回，然而今天的一級方程式賽車更重視前方的乾淨氣流，車手要緊貼前車謀求超越，只會加速輪胎的損耗，使賽車更為轉向不足。

而賽車的比賽設定，通常都要保持胎壓和胎溫，才能使車頭有足夠的下壓力。

進步

紅牛的新改良贏得最佳進步獎，紐維設計了中期的升級，駕駛優化後賽車的列卡度即時提升了速度，在前兩節練習都領先，韋斯塔本則用了較長時間去找尋合適的調較設定，然後也跑進成績單的前列位置，平治的長軸距賽車並不適應這賽道，車尾往往拒絕合作，令賽車失控，保達斯只能排在第三位。

一如所料，法拉利的短軸距賽車有如魚得水之感，維度爾首日輕鬆地完成測試，到星期六的排位賽，他首先在第二階段跑出匈牙利賽道歷來最快的1分16.2秒單圈成績，隊友拉高倫只是落後0.168秒，到第三階段，他再創新紀錄奪得個人第48次頭位，他的圈速比2016年的時間快了三秒，也比巴利切奴保持了十三年的舊紀錄快兩秒。

前四行依序是法拉利，平治，紅牛和麥拿侖，後者是三年來最好的排位成績，受了本田引擎三年來的困擾，麥拿侖今場有望雙雙得到積分完賽。

威廉士的馬莎在第三節練習後感到不適，車隊指派31歲的後備車手迪韋士達取代出賽，他原本在賽場為電視台擔任評述員，現在要跳上賽車，他自2014年後沒有駕駛過一級方程式賽車，對於2017年的新車，連坐都沒有坐過，但他卻能在排位賽中排十九名，僅在隊友史杜爾之後，然後就準備於星期日出賽。

比賽

維度爾和拉高倫雙雙做了很好的起步，令後面兩台平治毫無機會在進入一號彎時獲得任何甜頭，保達斯守在第三，咸美頓緊隨其後，韋斯塔本從第五起步，落斜時滑向路側，和隊友列卡度並排。

韋斯塔本在保達斯的後方，但他的輪胎溫度有點不足，加上也許有些沙礫，他進入二號彎時太快，他煞車便令輪胎鎖死，使賽車失控，無法避免滑向旁邊的列卡度，結果把這位澳洲隊友的車側散熱器撞壞穿，韋斯塔本自己卻無損傷，但列卡度已難免要退賽。

列卡度回到維修站向車隊大發雷霆，抱怨隊友壞事，當賽會仲裁檢視事件，裁定韋斯塔本要為意外負責，判罰進站時加停十秒，或在賽後罰加，這對整場比賽起決定性的影響。

在前方，維度爾控制大局領先，由於有前方清潔的空氣，對其SF70H賽車連同超軟胎有更佳發揮，拉高倫落在六秒後處於第二位，亦在使用超軟胎，保達斯則較慢，每圈落後約十分一秒，第四位的咸美頓曾通知車隊車尾過熱，因此他從第二圈起就小心照顧輪胎，然而由於稍後無線電失靈，咸美頓和車隊失去通話，他也無法獲知輪胎狀態良好的消息。

當維度爾建立了六秒優勢，他卻發現方向盤有問題，在走直路時竟然偏左，這使他的圈速開始下降。

保達斯在三十一圈進站，之後是咸美頓，維度爾繼而於三十三圈換胎，一圈後拉高倫亦然，這時賽道上由韋斯塔本帶頭。

直到四十二圈，韋斯塔本入站，維度爾重回排第一的位置，但由於方向盤的故障，使他的圈速愈來愈慢，拉高倫眼見兩台平治愈追愈近，請示車隊不要令他陷入被攻擊的危機，因此可否要維度爾讓出領先位置，但車隊告訴他要保持原位。

咸美頓的無線電恢復工作後，他建議車隊讓他追趕對手，車隊同意，要求保達斯在四十七圈讓路給咸美頓，但保證假如咸美頓無法超越拉高倫，就要將第三名歸還。

咸美頓努力下，把與拉高倫的距離拉近至接近一秒，但亦顯示這已經是他所能追及的極限，當比賽尚餘十圈，明顯地咸美頓已無法威脅拉高倫。

維度爾最後以0.908秒之差在拉高倫前面衝線，咸美頓在最後一圈守諾言，減速令保達斯重返第三位，並同時加快步伐力阻隨後而來的韋斯塔本，雙方只差0.3秒，假如沒有十秒的罰時，韋斯塔本大有機會爭勝。

艾朗素得到麥拿侖今年最佳成績的第六名，隊友雲當尼也跑第十，是雙雙完賽得分，山士得一席第七，第八和第九則是兩台印度力量賽車。

重出江湖

法拉利宣佈在2018年為瑞巴提供引擎，而且會是最新版本，而非如今年要用去年的版本，這對瑞巴的現役車手韋連並非好消息，因為他是由平治支持的車手，加上隊友艾力遜又擁有車隊贊助，法拉利的新合約可能會讓法拉利可以提名車手，例如現於二級方程式比賽的Charle Leclerc，他是法拉利培訓的青年車手，極有望晉升一步，而且法拉利供應引擎的另一支車隊HAAS，已經宣佈明年將維持原有陣容，那麼Leclerc便很大機會加入瑞巴，而韋倫要在下季爭取到一個車手位置，恐怕需要一點運氣。

重新考慮

國際汽聯決定在2018年的賽季強制使用HALO安全設施，車手希望這設計不會對他們的視線有很大影響，目前，包括羅達及一些年青車手都表示HALO的設計並不合符一級方程式的傳統。

重生

2008年加拿大站冠軍，也是圈內有極高評價的波蘭車手古碧加，後來在越野賽撞車受重傷，如今有希望加入雷諾車隊。

當時很多人認為他永遠不可能再駕駛一級方程式賽車，但雷諾車隊對之充滿希望，經過一段長時間的康復後，雷諾先讓古碧加測試模擬器，然後由進行了兩次私人測試，使用2012年版本的賽車，並認定沒有甚麼可見的障礙令古碧加不能重返一級方程式。

在匈牙利站後，車隊將留在賽道進行季中試車，而古碧加將會駕駛雷諾2017年的賽車測試，假如他能夠重返一級方程式，將是一個重要的故事。

重回賽道

夏休之後，一級方程式將於八月底回到斯帕舉行比利時站大賽。