咸美頓在其祖家的賽道上表現無可匹敵，連續四年贏得英國格蘭披治大賽冠軍，加上法拉利戲劇性地連續出現輪胎事故，目前維度爾僅領先一分。
咸美頓以由頭帶到尾的姿態勝出，比得到第二名的隊友保達斯快14秒首先衝過終點，令平治車隊得以包辦前兩名，法拉利的拉高倫在比賽結束前三圈爆胎，被迫進站換胎後保住一席第三名，維度爾在一圈後同樣出現爆胎，他勉力返回維修站換胎後，名次跌落第七位。
原以為乘法拉利出事，韋斯塔本打算取得第三，但紅牛車隊為免他有類似法拉利的事故，號令他入站換胎，因此只能維持在第四名完賽。
銀石是一條與別不同的賽道，跟典型的蒙地卡羅或懷舊的蒙莎都不一樣，這裡賽車始於1950年，原本是二戰時轟炸機使用的機場，戰後改建成賽車場。
由於英國的賽車傳統，今天有超過十四萬人從事相關的職業，每年的比賽有超過十萬人到場，為的是要看一個主題：速度。
基於估計平均時速超過250km/h，比賽曆上的任何一條賽道有更多高速彎和更強的離心力，車隊在此設定賽車的首要考慮是怎樣令輪胎不致負荷過大，其他的都是次要。
銀石是順時針式賽道，大多是非常高速的右彎，這樣對賽車的左前胎有很大壓力，每一圈由Copse的290km/h全油門開始快跑，做成達5G的離心力，然後是Abbey，Stowe等幾個彎，都是以高速為主
今年的一級方程式賽車更闊，有更低的尾翼，和同樣加闊的輪胎，在銀石將會展示出前所未見的速度。
然而不論其單圈可以跑多快，更重要的是如何應付全程52圈的比賽挑戰。
銀石是順時針式賽道，大多是非常高速的右彎，這樣對賽車的左前胎有很大壓力，每一圈由Copse的290km/h全油門開始快跑，做成達5G的離心力，然後是Abbey，Stowe等幾個彎，都是以高速為主，新型態的賽車要用前硬後軟的設定原則，更硬的前懸掛令車手有更精準的入彎轉向，而較軟的後懸掛則可以帶來更多抓著力，去應付如9號，11號和16號彎。
新車比去年可以每圈快五秒，在Copse的離心力達5.2G，相對去年的4.7G更大，前後輪的平衡性至為關鍵，比賽工程師會把尾翼適應高速彎，前翼就協助前輪減低磨損，並和車尾的下壓力達致平衡，設定彈簧亦同理，但太硬會使前胎更快用完，太軟則影響轉向，而且入彎太晚也令輪胎磨損，找出一個最佳表現的設定是要愈少橫向的移動愈好。
工程師還要照顧溫度，賽車儘量應跑在乾淨的空氣，而且隨著燃料消耗，賽車重量不斷改變，過彎的表現也會變得不一樣。
在銀石調校一台新型的一級方程式賽車，就是要學習輪胎的極限，它們可以支持多久，與及在臨近磨損過度時的警告。
在周五的長距離練習中，平治在快彎表現甚佳，相反法拉利的側滑較多，他們是否能夠保持在52圈中都全力施為，去追趕咸美頓和保達斯，做多少次停站才是使用輪胎的最佳策略？
到周日下午的最後幾圈，便知道這些問題之答案的重要性。
星期六的排位賽在晴雨交替下進行，咸美頓顯得自成一個無可比擬的級別，他比過去的銀石圈速快兩秒，也比任何對手快半秒，這是他個人第67次排頭位，和舒密加的紀錄只相差一次。
對其他人來說，在銀石尋求一個最佳圈速，就像一次博彩，賭一賭技術和運氣。
保達斯在第三階段的排位出場圈找不到合適的輪胎溫度，加上換波箱帶來罰退五位，結果他排在第九，拉高倫排第二，其隊友兼總積分領先者維度爾排第三，如果一對法拉利起步出色，仍未嘗沒有機會對咸美頓進行壓制性的跑法。
韋斯塔本排第四是一個靜待時機的位置，隊友列卡度因在第一階段排位時引擎故障，和艾朗素雙雙排在最後一排。
艾朗素曾在第一階段變化場地中排得第一，不過由於再度換引擎，國際汽聯給予退後三十位的處分，有人開玩笑說這可足以令他退回倫敦從特拉法加廣場起步了。
龐瑪的雷諾賽車在開賽的熱身圈動力系統故障停車，造成要再多跑一個熱身圈，令引擎和制動都可能有過熱問題，每台賽車都有機會出現過熱或離合器故障，事實上當維度爾停好車等待後面的賽車就位時，法拉利的工程師就警告他後輪煞車冒出火焰。
再起步時咸美頓一馬當先，拉高倫跟在第二位，維度爾和韋斯塔本就有激烈的競爭，結果後者險險取得升上第三位。
到第三圈紅牛二隊的基亞特又一次撞上了隊友山士，山士的賽車損毀退賽，基亞特也失掉前翼，稍後還被裁判追加罰通過維修站，使他跌至最後一位。
短暫的安全車時段後，咸美頓保持領先，後面的拉高倫在追逐中，出慢彎時顯得有點側滑，維度爾就和韋斯塔本再度展開火拼，韋斯塔本力保位置，甚至不惜跑到賽道範圍外。
維度爾無法可施下，車隊在18圈召其進站，使用換胎戰術來超越韋斯塔本，紅牛於亦馬上回應，為韋斯塔本換胎，可是在稍有延誤下，出站時維度爾已在前面，而兩人都要使用軟胎跑上一段超過30圈的長距離。
此時，用軟胎起步的保達斯已經進佔第六，稍後又連續超越了印度力量的奧干和雷諾的候根堡。
到34圈，保達斯進站換胎，利用新的超軟胎力迫輪胎已舊的韋斯塔本，後者一圈後再進站，保達斯再升一位，前面的維度爾成為他下一個目標。
明顯地，平治賽車有較佳平衡，協助保達斯用一套舊軟胎跑了32圈。
至於咸美頓，沿路都安穩地帶頭，在25圈進行一次的計劃中進站，保達斯力追維度爾，希望可以登上頒獎台，後者用其舊胎頑強地抵抗，不過最終仍被保達斯超越，尚有八圈的比賽，保達斯準備攻擊仍領先十秒的拉高倫，為保住亞軍，拉高倫唯有加速向前。
當還剩下三圈，拉高倫的左前胎洩氣，他只好再度入站換胎，損失了36秒，只能落到第三位。
一圈後，維度爾的法拉利竟然出現類似問題，駕駛只餘三個車輪前進的賽車支撐返回維修站換胎，雖然可以完賽，但跌落到第七名。
咸美頓和保達斯造就了平治的冠亞軍，原本升上第三的韋斯塔本有望上頒獎台，但車隊為免有法拉利賽車的險情，也要求他跟隨入站，使拉高倫還是得到季軍，全場追趕的列卡度得第五，從最後一名起步爭取回一些珍貴的積分，候根堡得第六，之後是維度爾，印度力量兩台車雙雙進入前十完賽，奧干第八而佩雷斯第九，最後一個積分點由老將馬莎取得。
咸美頓連續四年稱霸銀石，和Jim Clerk及普魯斯齊名，也是平治第50場勝利。
派拉利馬上對兩台法拉利的輪胎事故展開調查，他們認為原因並不相同，但相同之處是都在左前輪出事，那是全周末負荷最大的輪胎，不論是由於缺乏下壓力，或設定平衡不佳，或車重因燃料減少改變，總之新的輪胎在新的賽車下，很難在280km/h的速度和5G離心力下支持超過20圈。
連續兩星期兩站比賽，紅牛二隊基亞特都因犯錯令紅牛集團失分，這次他又把隊友山士撞出去，犯了如此過錯，是紅牛的馬高博士無法忍受的事。
過去四季的英國站，平治賽車有超高的完賽率，期間只有一台賽車曾退賽，其工藝出眾令人讚嘆不已。
自由媒體接管一級方程式後，有很多新主意，他們在倫敦鬧市搞了一次大型路演活動，吸引了十萬現場觀眾，可以近距離看到一級方程式賽車和接觸車手，相信未來有更多類似的活動，例如在美國的紐約或洛杉磯舉行，使這項運動得到滋長，也許他們現在可以考慮讓比賽能夠免費實地轉播……
兩周後，我們匈牙利再見。
