韋斯塔本在奧地利的紅牛賽道上勢不可擋，以排頭位起步，並每圈都處於領先狀態下，在Styrian大賽中取得了徹底的勝利。
韋斯塔本對他的天賦或他的車隊目前的RB16B賽車的機械優勢毫不懷疑，在整場比賽中自排名第四以下都被他套圈，從而贏得了Styrian大賽。
在他身後的是極度沮喪的咸美頓，落後於韋斯塔本超過三十五秒後衝過終點。韋斯塔本在總積分上對七屆世界冠軍咸美頓的領先優勢現在高達十八分。
咸美頓一直未脫離韋斯塔本之後，但從未能夠威脅這位紅牛車手在一週內贏得今年第四次分站冠軍。咸美頓只能以最快圈速的加分挽救了平治的聲譽。
平治隊友保達斯由於在練習賽時於維修道打滑被罰，他努力恢復過來獲得第三名，領先紅牛的佩雷斯半秒，而麥拿侖的諾里斯節節向上地排名第五。
賽後，咸美頓解釋了平治目前的困境。
“相對我們的速度，他們快約十分之三秒，我即使盡我所能亦無能為力，”咸美頓說。
“賽季還有很長的路要走，但他們有這樣的速度，我們能做的並不多，我們需要以某種方式嘗試找到更多的性能。”咸美頓沉思道。
本賽季到目前為止，韋斯塔本證明了他的紅牛RB16B之強不是偶然事件，此前他曾在摩納哥和阿塞拜疆的街頭賽道上佔據主導地位，又在法國和奧地利連番獲勝，後兩條曾是平治在過去幾個賽季佔盡優勢的賽道。
韋斯塔本有條不紊地駕馭他的RB16B，在紅牛環賽道只有十個彎的賽道的每個角落都發現掘驚人的速度，在排位賽中控制大局，七天內獲得了他的第二個排頭位。
咸美頓已經四站輸掉頭位，他今場只獲得第三名。然而，在周五的練習中，保達斯因在維修道打滑而被罰退三位後，咸美頓被提升到前排。
壓力重重的保達斯將排在第五位。諾里斯獲得第四名的成績令人印象深刻，他將從第三位發車，比他曾有七次分站冠軍紀錄的麥拿侖隊友列卡度快半秒，後者僅排在第十三位，而佩雷斯的紅牛將從第六名出發。
在排位賽落後於他的對手之後，咸美頓覺得只有比賽當天出現一些預期的降雨才能拯救他。
“韋斯塔本整個週末都比我們快四分一秒，我認為我們沒有超越他的原始速度，這是肯定的，我們也許只能跟在後面。”“我在比賽中將戰鬥到底，我會全力以赴。也許我們會得到一個驚喜，也許會下雨。”咸美頓說。
咸美頓在預測下雨的情況下準備開賽，他知道他的機會在進入一號彎，然後是三號彎，贏得了那些彎，是唯一能阻止韋斯塔本，從紅牛手中奪得比賽的機會。
如果咸美頓失去了對韋斯塔本的進攻機會，他的平治將在韋斯塔本賽車湍急的尾流中停滯不前。
韋斯塔本從未考慮過浪費時間。熄燈時，韋斯塔本向前躍起，將自己定位在內側，只留下咸美頓很長一段路外線，咸美頓整理了他的路線；韋斯塔本已經得到控制權和清晰地領先。
身後的諾里斯在首圈成功阻止了佩雷斯的進擊，但無法阻止佩雷斯駕駛他的紅牛在第十圈成功超越，保達斯隨後也緊隨越過。
陸克萊的法拉利不得不在三號彎前轉向外側，在轉彎時，他在出彎處將加斯利的AlphaTauri擠向內側。片刻之後，陸克萊的前翼刺穿了加斯利的左後輪胎，導致懸掛損壞。儘管加斯利的排位賽表現出色，但還是當場出局。
陸克萊立即進站更換前翼。他落到最後一位，並開始了史詩般的追趕之旅。
一開始有大動作是諾里斯的隊友列卡度，他在第一圈結束時從第十三位爬到了第八。幾圈後，當他的動力裝置短暫故障時，列卡度的所有努力都白費了，他從第八暴跌，又回到第十三位。
排在第四位的佩雷斯是領先四人組中第一個進站的人，他在七十一圈比賽中的第二十六圈入站。但是換左後胎的延誤意味著他花了4.2秒，這讓保達斯在下一圈進站後獲得了第三名。
咸美頓接下來進站並重新加入第二名，落後韋斯塔本二十五秒。這位荷蘭飛人在下一圈亦進站，從中性胎換到硬胎，他仍領先咸美頓五秒回到賽道。
之後差距越來越大，到第五十八圈結束時，咸美頓已經落後超過十秒以外。在第六十二圈之後，距離是11.924秒。
“我該怎麼辦？我無法縮小差距。”咸美頓問了他的比賽工程師Peter Bonnington。
Bonnington除了呼籲咸美頓照顧好他的輪胎，希望韋斯塔本的輪胎磨損之外，無法提供任何實質的答案。
看到比賽後期的機會，紅牛讓佩雷斯第二次進站換中性胎，為爭奪領獎台最後一個位置的戰鬥追趕保達斯。他重新加入戰團仍然排在第四位，落後第三位的保達斯21.5秒。結果格子旗前，佩雷斯僅在保達斯半秒後面越過終點線。
咸美頓在第七十圈進站換胎，以1分07.058秒獲得最快圈速的加分。衝線時他與韋斯塔本的差距擴大到35.7秒。
麥拿侖車隊的諾里斯得到和去年的Styrian大賽中相同的第五，法拉利組合山斯和陸克萊分別獲得第六和第七，這是他們噩夢般失意的法國站後絕佳轉身。
特別值得注意的是陸克萊。在首圈進站更換新前翼後，他從第十八名追上第七位。他令人印象深刻的比賽速度和超車能力，令他被選為今場最佳車手。
史杜爾為阿士頓馬田獲得第八名，而艾朗素和角田裕毅位列前十。
特別值得注意的是羅素，他在引擎故障之前排名高達第七，這次壞車，殘酷地剝奪了這位英國車手為威廉士贏得他的第一個積分的希望。
下週末在紅牛環舉行的另一場比賽將舉辦奧地利大賽，也許他會找到翻身點。
在一級方程式混能動力時代，平治首次在連續四站沒有獲勝。比賽結束後，車隊負責人禾夫談到車隊在這一刻的獨特情況。
“平治感覺它已經被2021年冬季開始的新規則所拖累。我們不想以計劃的2022年開發時間追逐今年的錦標，因為這可能會決定我們在一級方程式新規則下未來幾年的競爭力。”禾夫說。
“我們知道2021年的技術方向如何演變，我們一直站在接收事實的一方，”他補充道。
“我們將繼續堅持我們的原則，將我們的資源投入2022 年，並承擔可能對2021年賽季產生的所有後果，”禾夫宣稱。
“但這是一場漫長的戰鬥。我們不是在看一站比賽或單一的賽果，我們每年都在努力優化，話雖如此，我們需要從我們的整體實力中達到最好的表現。”
五天後，他們將在紅牛環賽道再有一次機會。
