韋斯塔本抓住了平治偶一不慎的時刻，用突如其來的兩停策略，於比賽僅剩一圈時超越咸美頓，在保羅·里卡賽車場贏得2021年的法國站大賽。
法國南部的保羅·里卡賽道以比賽沉悶而臭名昭著，但韋斯塔本和咸美頓在他們追逐勝利的過程中，創造了一場驚人的戰鬥。
紅牛成功複製了平治使用Undercut進站策略，把咸美頓上個月在西班牙擊敗韋斯塔本的劇本，非常冷靜和精確計算地以彼之道還施彼身，將看似絕望的早進站轉變為令人信服地在倒數第二圈時超越咸美頓。
韋斯塔本在第一圈的第二個彎道跑出了賽道後，將領先優勢送給了咸美頓，不過韋斯塔本的絕妙策略得到了特別甜蜜的回報。
紅牛在法國的勝利是一個真正重要的時刻。在渦輪增壓引擎混合動力時代，紅牛首次取得三連勝，這種勢頭的轉變看來只會越來越強。
儘管與週末其餘時間相比，保羅·里卡賽道星期日的氣溫較低，但每位車手都面臨比預期更嚴重的輪胎退化問題，而紅牛還是找到解決方案。
在下半場比賽，紅牛自願放棄了原有的賽道位置，以建立另一個類似於2019年匈牙利站和2021年西班牙站的最後一圈衝刺。
咸美頓無法收復失地，落後韋斯塔本2.9秒僅獲亞軍。紅牛隊友佩雷斯在還剩四圈時徹底擊敗了保達斯登上領獎台，這讓平治輸得更加痛苦。
韋斯塔本主導了法國站的排位賽，讓他的紅牛獲得排頭位。
這位積分榜上的領先者以0.258秒之差領先對手咸美頓，他的平治隊友保達斯在保羅·里卡賽道獲得排第三名。
佩雷斯駕駛另一輛紅牛排名第四，領先於法拉利的山斯和Alpha Tauri的加斯利。
儘管咸美頓在過去兩屆法國站都以排頭位姿態贏得冠軍，但這位七屆世界冠軍今年對紅牛和韋斯塔本的速度沒有對策。
甫起步，韋斯塔本從頭位衝出，壓制咸美頓以領先位置進入一號彎時。然而，當他繞過快速的左彎並開始為二號彎做準備時，韋斯塔本車尾突然滑動。
他竭力控制住賽車時已偏離了賽道，保持在二號彎內線位，但已經失掉先機，咸美頓搶佔了領先地位。保達斯排名第三，領先於佩雷斯、山斯和加斯利。
到第八圈，咸美頓領先韋斯塔本1.7秒，保達斯落在2.8秒之後。直到第十圈，佩雷斯才逼近前面的三輛賽車，這表明他可能正在打持久戰。
在排名第七的法拉利陸克萊後面，麥拿侖二人組列卡度和諾里斯在第十一圈超過艾朗素的Alpine，獲得第八和第九。阿士頓馬田的維度爾早早超越了艾朗素的隊友奧干，兩圈後也超過了艾朗素。
突然，保達斯抱怨輪胎磨損增加，但被告知“頂住”。他落後韋斯塔本2.5秒，後者落後咸美頓3秒。保達斯在第十八圈進站後排在第四位回到賽道，但遠遠落後於佩雷斯。
保達斯的進站觸發了韋斯塔本（他落後咸美頓三秒）在下一圈做出回應。他換胎耗時2.3秒，回到賽道是仍是第二名。咸美頓則在第二十圈進站，佩雷斯暫時獲得領先優勢。
與此同時，韋斯塔本全力加速，當咸美頓在第二十一圈換胎後回到時，兩位車手並排進入一號彎。韋斯塔本僅僅佔在咸美頓前面，充分利用Undercut策略，重新奪回他在比賽的開始時失去的領先優勢。
跑到五十三圈比賽中第二十九圈時，韋斯塔本向車隊報告說，“我們肯定不能使用這套胎保持到比賽結束”。咸美頓在第三十一圈回應了同樣的消息，並希望這次成為第一個進站的人。
咸美頓沒有這樣的運氣。韋斯塔本在第三十二圈突然進入維修站，然後帶著一套中性胎重新比賽。在前面，咸美頓領先了保達斯。韋斯塔本在第三十四圈時僅落後佩雷斯兩秒，在咸美頓後面17.2秒，佩雷斯已準備好當韋斯塔本接近時讓路。
到第三十七圈，平治要進站為時已晚。還剩十五圈的策略？如果韋斯塔本要在比賽中獲勝，他就必須越過兩輛平治。然而，平治並沒有意識到韋斯塔本在高速追趕，只估計他會在七八圈後追上平治的後方。
在第三十九圈，咸美頓領先保達斯1.7秒，帶領韋斯塔本 8.7秒，而韋斯塔本每圈追近一秒。
韋斯塔本在還剩十圈時追上了保達斯，而咸美頓則將領先維持到四秒以上。當韋斯塔本在第四十四圈超越保達斯時，落後咸美頓五秒。
韋斯塔本逐漸接近咸美頓，在還剩五圈時落後三秒，同時佩雷斯也追上保達斯，在第四十九圈將他擊敗，登上領獎台的最後一個位置。
韋斯塔本終於在倒數第二圈開始時處於DRS範圍內，差距為 0.7秒。他即時把握機會，在駛入直道的減速彎時搶回領先位置，。
韋斯塔本利用DRS迅速接近，儘管咸美頓在內線防守，但紅牛在接近八號彎時已並排。韋斯塔本在進入第一個彎道的頂點完成了超越。
韋斯塔本在最後一圈取得領先，贏得今年第三個分站冠軍，以2.9秒的差距獲勝，佩雷斯領先保達斯獲得第三名，因為這位墨西哥車手能夠在比賽最後階段發揮他一停後的輪胎壽命優勢。
諾里斯是另一位以遲進站獲利的車手，他領先於隊友列卡度以第五名的成績完賽。
加斯利在艾朗素之前獲得第七名，維度爾和史杜爾雙雙把兩台阿士頓馬田丁帶到最後得分位置上。
“這是我們的責任，感謝您竭盡所能力戰到底。”平治首席策略師James Vowles在賽後通過無線電向咸美頓承認錯誤。
