Aston Martin這陣子非常忙碌，DB11推出了轎跑版及開蓬版，一級方程式紅牛車隊正在共同開發由Adrian Newey設計的 hypercar Valkyrie，而位於威爾斯南部的一座舊軍事基地中，正在準備生產不可避免但有需要推出的全新SUV。有說車廠的管理層和投資者正在為上市做好準備，對於這間一直有「經濟上的挑戰」的英國汽車公司來說，終於可以賺錢並看起來財政穩健，當然會有幫助。
但是Vantage是Aston Martin的重要車型，是驅動整個營運的主要工具，更是最需要大賣才能生存的車型。汽車美學這個概念再次被挑戰；要是即將退役的車款在外觀美學方面近乎完美，那麼全新Vantage就是一台外表複雜的汽車向簡潔追求。其前燈和車頭被人拿來與便宜很多的Mazda MX-5作比較，而巧妙（和昂貴地工程設計）的前掀式蚌殼形引擎蓋，配合車身兩側非常明顯的進氣口，顯得有些尷尬。Vantage的車尾不太上鏡，真身看起來效果好得多。車上也擁有效的空氣動力學設計，總而言之，就是有點……不同。
車身外形設計主管Miles Nurnberger說：「我們知道外界在批評，但是在我個人來說，如果有人說我們沒有足夠的改變，我會更加不高興。數年前，Marek（Reichman，創意總監）和我決定需要重新思考Aston Martin代表著什麼。 新的Vantage運動性更強，明顯地更具侵略性，而且我們放棄了充滿紋理的金屬格柵。這會讓一些人感到不安，當然會。Aston最近在採取設計中的一個細節並把它真正完善這方面，表現非常出色，但在過去有很多的細節，我們希望把它們一一探索。」
它經過巧妙的包裝。全新Vantage的「儀錶板至前軸」比率已經得到改善，更充分地加強其位置，讓人感受到它是台高質素的作品。這個部分比舊車更長，但比保時捷911要短，這個主要競爭對手已不再像我們認知中那般小巧。新車前軸向前伸延了65毫米，後軸向後伸長20毫米，20吋合金車輪配前255/40、後295/35 Pirelli P Zeroes輪胎。Aston聲稱新車比舊版的扭力強度大得多（請記住，這是一輛成功的耐力賽車，新車將出戰各項比賽，包括六月的勒芒耐力賽）。
車上的信息娛樂系統和電子設備架構來自平治，比舊版的大為改善。中控台上的大量按鈕好像很隨意，但看起來有趣，即使看似抽象的排列其實也很易用，可惜難看的通風口破壞了整體視覺效果。
與平治總公司Daimler的合作也擴展到Vantage 4.0升503 bhp雙渦輪增壓V8引擎之上，同款引擎可在AMG GT和其他平治型號上找到。Aston的團隊重新調節了排氣系統，令Vantage在某些情況發出意料之外的排氣聲，比較像是來自惡形惡相的美式hod rod而不是一台英國跑車。大部分時候這種嗓音也令人樂於接受，偶爾可能會覺得有點煩擾。
Vantage在非常潮濕的環境下，牽引力會受到限制，雖然關閉所有系統顯露了底盤可讓駕駛者在控制下盡情Powerslide的特性。車上的全電動轉向快但是順序的，而改變扭矩的電子差速器是在Aston Martin身上首次採用，加上經過精心計算的穩定控制系統，令原本已經經過專業設計的底盤更加完善。
乾燥的路面是Vantage發揮得最理想的地方。恰到好處的尺寸和重量，與大約500bhp的馬力是最佳配搭，在這些參數上已經可看到最有效的計算，還會需要額外的東西嗎？這台車擁有精緻的平衡，無盡的抓地力，極佳的轉向和卓越的煞車能力。在快速流暢、視線清晰無阻，可以真正將速度與視野匹配的道路上，結合V8引擎、轉檔快速的ZF八速波箱和近乎完美的底盤，成就了Aston Martin應該做的，也是所有優秀汽車的特徵：提供與其他汽車截然不同的體驗。
