列卡度在今年的中國站比賽從第六位起步，利用在安全車期間進站換胎得到的輪胎優勢，再發揮超凡的爬頭技術，令他最後獲勝，這是他今季的首捷，也是職業生涯的第六場一級方程式分站冠軍。
比賽的轉捩點發生在尚餘26圈時，賽事仲裁決定派出安全車，這是由於紅牛二隊兩台賽車的互撞，加斯利在14號彎野心勃勃地要超越隊友哈特利，結果卻造成內哄，碰撞後碎片遍佈賽道，為方便工作人員清理，安全車出動暫時帶領車群減低車速。
當時前方正由平治的保達斯和法拉利的維度爾佔據頭兩位，平治在20圈時出其不意地召保達斯進站換胎，法拉利錯誤計算保達斯的新胎速度，在20圈召維度爾進站，結果出站時被保達斯超越，雙方展開追逐戰。
然而當賽會出動安全車時，領先的平治和法拉利都剛駛過維修站入口，紅牛策略師見狀果斷地即時把兩台賽車召回同圈入站，把較慢的中性胎換上軟胎。
韋斯塔本出站後憑較快的軟胎力追咸美頓和維度爾，激爭下和後者發生碰撞，列卡度則小心得多，先後安全地超過拉高倫和咸美頓，繼而於46圈在六號彎壓制了保達斯，然後就是一帆風順地結果以8.8秒的距離奪標。保達斯得第二，拉高倫在換胎時墮後，經力追後重奪第三位。
列卡度今場的經歷可算跌宕起伏，在第三節練習時渦輪增壓故障，車隊技師搶修下，終於趕及在排位賽的第一節最後三分鐘時出場，只能造一個快圈下驚險進入第二階段，不過到星期日的比賽天就是他的幸運日，他更首度同時勝出亦得到比賽最快圈速。
這是進入渦輪增壓混能引擎年代後，平治第一次連續三場不勝，在過去六場比賽中，銀箭只贏得一站冠軍，其他都被法拉利和紅牛勝出。
2018年的一級方程式大賽經過三場分站後，出現了前兩季所未有的激烈競爭，車迷可說看得高興，維度爾三戰兩勝，列卡度就在中國站突圍而出。
從難以捉摸的戰略，首尾相接的追逐，或是捉準時機的超越，今季的確是精彩百出，重現了車隊間的劇鬥，車手的超凡技術，還有對判斷形勢刻不容緩的正確決定。
向前望，相信每場比賽都會出現很多難以預計的情況，上海驚奇將會延續，法拉利、紅牛和平治的優勢和缺點，會經由細節或突發機會中出現。
平治雖然在動力上佔優，但在抓著力和懸掛調校的準確性上，令他們有時面對紅色戰車處於劣勢，法拉利的SF71H大有進步，在抓著力和動力上有很好平衡，還可以適應維度爾和拉高倫兩員猛將的不同風格，至於紅牛，用睿智和努力去彌補了動力上的不足，不過韋斯塔本如果能向列卡度的冷靜多加學習，勝利將會來臨，車隊會得到更多積分。
維度爾得到個人第52次排頭位，他在排位賽的最後一圈殺絕了跑出極佳圈速的隊友拉高倫。
年已38歲的拉高倫找回去年蒙地卡羅站排頭位的狀態，而維度爾僅勝0.087秒，這位德國車手第四度在上海賽車場排頭位，是法拉利2004年來的首度得到第一位起步。
更重要的是，平治的咸美頓和保達斯都未能在溫度較低的環境下，把極軟胎和車架設定配合，他們落後了半秒，保達斯連續第二場在排位圈速上戰勝隊友，法拉利自2013年來第一次連續兩場排頭位，而連續兩場都佔據首排發車，更是自2006年來首見。
平治會著眼於稍後的夏季比賽，在較暖和氣溫下，他們會更有能力爭勝，雖然日後還有大量積分可以爭取，不過在巴塞隆拿站前，他們仍會面對這問題需要解決。
一如前述，紅牛的驚人應變效率，使列卡度可以參加排位賽，在離首階段結束僅三分鐘，列卡度終於跑進賽道，時間上只容許跑一個快圈，但他從容應付，成功闖入第二階段，並且最後和韋斯塔本保持住第三排的起步位置。
雷諾的候根堡排第七，印度力量的佩雷斯有所進步排第八，雷諾的山士排第九，前十名最後一席由哈斯車隊的哥桑取得，他們連續三場都可以有車手排進前十名。
起步時維度爾和拉高倫雙雙衝出，但保達斯在外線有更佳的入彎速度，使他進佔第二名，韋斯塔本連續闖過咸美頓和拉高倫兩關，首圈已升上第三。
維度爾保持了巴林的強勢，穩定地領先於保達斯和韋斯塔本，紅牛在17圈時率先進站，卻施展雙車同圈進站(列卡度跟在韋斯塔本後隨即換胎，以向平治和法拉利施壓），平治於下一圈召進咸美頓，再下一圈輪到保達斯。
維度爾在20圈是入站，法拉利以為領先的距離可令德國車手保住第一位，但他們算錯了，維度爾出站時僅在保達斯後面，此時拉高倫暫居領先，唯有暫不進站，壓制住保達斯讓維度爾可以利用DRS進攻，但保達斯旋即超越拉高倫，維度爾則得到隊友讓路令他繼續追擊。
這一波的變化，歸功於保達斯極其出色的出站圈，法拉利錯判形勢，正好使戰況和巴林時反過來。
在14號彎，紅牛二隊兩車竟在入彎時沒有默契，加斯利撞上了哈特利，碰撞的碎片帶出安全車，第三位的韋斯塔本和後面的列卡度正駛到維修站口，他們馬上進站，換上軟胎出來再戰，這是列卡度最終奪標的成功關鍵。
當安全車被召回，保達斯帶頭恢復比賽，他努力地加速把對手拋在DRS距離後，紅牛雙雄則準備進攻，列卡度超越了拉高倫升上第五，韋斯塔本又遇上咸美頓，這次他報了巴林一箭之仇，把對方逼退，並採取迴避的線位，給列卡度再上一名的機會。
列卡度演出精湛，在14號彎前用延遲煞車跑進內線，出彎超越了咸美頓後，下一個目標是維度爾，於是他重施故技，同樣在14號彎再超越了對手，面對保達斯時，在6號彎採取行動，以壓倒性的速度升上第一位，最後十圈愈跑愈快，結果大勝8.8秒。
韋斯塔本的故事卻不一樣，他雖然擊退咸美頓，但面對維度爾就比較棘手，在意圖超越時犯錯，兩車發生碰撞並打滑，維度爾雖然可以繼續，但只能以第八名完賽，韋斯塔本被罰十秒，只落在咸美頓之後居第五，候根堡及艾朗素分別取得第六華第七，山士排第九，最後一個得分席位由哈斯的麥路臣獲得。
兩週後，一級方程式大軍向歐洲進發，首先在有長直路和窄彎的巴庫街道舉行阿塞拜疆站，到時又有誰可帶來驚喜？
