維度爾以一套近於不可再跑的輪胎跑出難以置信的速度，在平治車手保達斯於比賽末段快速接近下，仍然力保2018年度巴林站的冠軍，今季首兩仗全勝，咸美頓從後追回一席季軍。
維度爾今場是個人第二百場一級方程式比賽，第四十九次獲得分站冠軍，連續第二年及累積第四次在巴林獲勝，也是法拉利車隊自2004年以來首次奪得開季兩連勝。
比賽的轉捩點發生在三十六圈時，拉高倫進站打算把軟胎換成超軟胎時，左後輪發生故障，但車隊在誤會下釋放賽車，結果撞傷一名技師，拉高倫亦即時被迫退賽。
法拉利即時在三十八圈時把維度爾的策略改為一停，因為心知假如他進站，勢將把領先位置拱手讓給平治雙雄。
車隊這決定要求維度爾要用一套軟胎，在對輪胎具磨損性的賽道上跑足三十九圈，維度爾於是調整速度以保護輪胎，令原本在八秒後的保達斯可以逐漸接近，平治亦認為將能在比賽末段追上並反勝，保達斯在最後一圈嘗試超越，但維度爾迅速封鎖行車線，保達斯在不得要領下，維度爾以0.699秒之差僅勝。
即使法拉利在巴林站練習時的SF71H賽車未必有所說般的巨大進步，但維度爾能夠完全控制賽車，並發揮其最佳的性能，可以証明賽車的優越性，在新設計下，維度爾能夠迅速掌握使用輪胎的最佳方案，使其橡膠獲得僅有的抓著力，假如用的是去年的賽車，恐怕保達斯已經得到勝利了。
今季維度爾的SF71H賽車在管理輪胎上有極佳表現，雖然在高速下未必有利，但平治必須重訂比賽策略，因為對手能夠把倍耐力輪胎的性能發揮到最大的極限。
毫無疑問，SF71H的確更快，更有寬容度，也有更強的爭勝本錢，巴林站的壓力正好更能催谷車手在處理輪胎上的體驗。
巴林賽道全長5.412公里，有十五個彎，法拉利在練習中已顯示出無論單圈速度或長距離跑都很有把握。相反地，平治為咸美頓更換了疑有問題的波箱，為他帶來起步罰退五位的處分。而且咸美頓和保達斯在速度上亦未如理想。
在最後一節練習中，拉高倫的圈速高居首位，其1:29.868的成績比排第二的韋斯塔本快了0.525秒。
到排位賽時，四屆世界冠軍維度爾造出1:27.958的新紀錄成績，比拉高倫快0.143秒排在第一位，這圈速比去年保達斯排頭位的1:28.769快了0.811秒，而保達斯排在第三，第四位是列卡度。
韋斯塔本在第一節排位賽時撞了車，其賽車的雷諾動力突然發揮了多150匹，使他在三號彎失控撞牆，只能排在第十五位，咸美頓在接受罰退後從第九位起步，令人驚喜的是紅牛二隊使用本田動力下，新秀加斯利竟然排行第五。
巴林賽道有四條直路，加上一些急煞彎，因此相當講究馬力，比賽起步的第一彎前，將可揭曉保達斯的平治賽車在最高動力下，是否可以追越兩台法拉利，而且巴林的第一彎相當狹窄，自2004年以來，每屆都有賽車在進彎前收掣不及，以第五位起跑的加斯利，他的本田引擎又能否抵抗後面殺氣騰騰衝來的賽車？締造如上一站在澳洲開賽時的刺激場面。
結果，今季第二站的巴林比賽帶來了不少驚喜。
維度爾起步一馬當先，保達斯就超越了拉高倫進佔第二，在後面，印度力量的佩雷斯和紅牛二隊的哈特利發生碰撞，候根堡也觸及了哈斯車隊的麥路臣，第二圈，韋斯塔本和咸美頓爭入一號彎，兩車發生碰撞，韋斯塔本的紅牛賽車受損，蹣跚地駛回維修站換胎，但未幾就因賽車損壞過重退賽，連同較早前失去動力的列卡度，紅牛車隊一開賽就出現雙退賽。
到第十圈，全場已有四十二次超車，比起墨爾本時全場只有五次，今仗精彩得多了。
維度爾在十八圈時進站換胎，一圈後拉高倫亦進站，保達斯留在賽道上直到二十圈亦入站，維度爾在二十六圈再度回復領先位置，咸美頓在短暫帶頭後於二十七圈進站。
當拉高倫意外退賽後，比賽變成法拉利和平治的對捉遊戲，維度爾要用這套輪胎跑到完賽，這似乎不大可能，因為到五十圈，維度爾已確定輪胎損耗嚴重，還要苦苦支持七圈，保達斯則愈跑愈近，五十三圈時進入一秒距離內，但維度爾仍有相當速度抵抗進攻，在保達斯最後一圈嘗試超車不成功後，維度爾終於能夠用這套磨損不堪的輪胎把賽車率先衝過終點。
在頒獎台上，維度爾表現出令人無法置信得來的勝利喜悅，而紅牛車隊的雙雙退賽令加斯利全場穩守位置，最後得到第四位，麥路臣得第五，雷諾的候根堡第六，兩台麥拿侖雙雙得分，艾朗素排第七，雲度爾得第八，第九是瑞巴車隊的艾力臣，是他自2015年以來第一次得分，奧干就為印度力量獲得車隊今年首個得分。
一級方程式大賽本週末將馬上移師中國站，這多年來難得一見的激烈競爭將在上海賽車場延續。
