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純粹狂喜
Alfaholics GTA-R:測試
text | Jason Barlow
edit | Henry Lau, Peter Kelly
design | Answer Chui

在Alfaholics的工作室內四處行逛,有一個重大發現。藏在角落裡的汽車只有真正的鑑賞家才能把它認出,更加少人會真正渴望擁有。


保留一些秘密是件好事。 這是一台Alfa Romeo Junior Z,由偉大的Ercole Spada設計,他是許多六十年代經典(主要是配上Zagato徽章的作品)的設計師,而這台車正在Alfaholics接受全面修復。公司老闆Max Banks帶點古惑地說:「啊,它是剛剛到的,車主是Gordon Murray,他喜歡我們在這裡所做的事。」

這當然非常合理。Max和他的兄弟Andrew成功地將父親那間40年歷史的郵購零件公司變成領先全球的Alfa 105系列專家。他們兩人也是成功的古董賽車車手,受到賽車啟發的的解決方案很快便應用到Max 的私人座駕之上,這台1967 ‘step nose’ 1300 GT Junior,主當年離開愛快羅密歐車廠正今,確實已經走過了一段漫長的路。

Alfaholics的主要業務仍然是郵購,但是當越來越多客戶開始向Max詢問他為自己汽車所開發的部件,他意識到商機的到來。除了Singer的無與倫比經典再生911,Ikon重新設計的60年代Ford Bronco,以及JLR經典部門對歷史車款的「重新制定」版之外,根據GTA賽車複刻改裝的Alfaholics GTA-R,正好滿足了越來越多富有車迷的需求。

其實,我們可以一個詞語將它總結:重量。Max的汽車只重830公斤,非常輕身。其引擎是經典的2.0升Alfa Twin Spark,容量增量至2.3升,現可輸出240bhp和200lb ft,功率重量比為每噸290bhp,當你思考到它的命名便會覺得十分合適。車身很小,但車內空間比例令人驚訝。當你爬過防滾架,坐上定制的Recaro座椅,身體由四點式安全帶緊緊地繫在椅上,不用多說,這感覺絕對美妙。儀表盤忠實地根據原裝Veglia和Jaeger而製,腳踏是由生產Bugatti Veyron車上鋁製配件的同一個人,以原片鋁材切割而成,幾乎可以聞到對他們細節的要求。

技術層面上的重點長得不能盡錄,包括碳纖維車門、引擎罩和行李箱蓋、鋁製傳動軸,活塞上的配重,氣體避震系統上的彈跳、回彈調(一個非常難處理的方法),以及設有300毫米大型通風碟的六缸鋁製前煞車卡鉗。

鉸鏈、緊固件和螺絲都是超級輕量級的。Max讓我參觀了倉庫,把車門、車窗和引擎部件交到我手中,全部也不費分毫之力便可拿起。大部分部件也是由Alfaholics自家製作,其他部分則交給業界中最厲害的人負責。Max說:「替我們處理電腦切削的公司距離我們一英里,他們是Airbus最大的分包商。」

GTA-R身上的每一吋也顯示出它是台易於控制的賽車,有比賽用離合器,輕身的飛輪和沒有轉向輔助(動力輔助是有的,但為什麼需要使用?),它行駛時簡單優雅而平靜,只有最精心設計的汽車才可做到。一切也源於830公斤這個車身重量:引擎不會壓倒底盤,即使在德文郡附近遇上未能預知的曲折道路、轉彎和不均勻的外傾,它也可令人難以置信地一一擊倒。我以為行車會頗為顛簸,相反,它平順地飛馳。

車身操控極佳,畢竟也沒有太多東西需要控制,而且軚盤握在手中很有生命力,那種感覺可以給予駕駛者不少資訊,是現代汽車在採用電動輔助系統之後所犧牲了的。變速箱採用標準聯動裝置(附有定制同步器和軸承),換檔時間按照原本105規格,也算是長,但它可以快速移動,而且非常精確。另外兩個特點:它速度夠快,足以令你開懷大笑,但未至於快得要顧慮因為追尋刺激而超速犯法(0-62mph加速只需4.6秒,最高時速145mph)。另外它的嗓音非常壯觀,也許是你聽過最完整、最宏厚的四缸引擎聲。

有一個重要問題:在英國,Alfaholics把GTA-R 290定價在24萬英鎊。對於一台已經有50年歷史的Alfa Romeo改裝車來說,怎樣也是一筆巨款,但這真是一項美妙的改裝,一台美好的車。