維度爾在比利時站勝出，拉窄了他和咸美頓的積分距離至17分。得到法拉利最新版本提升馬力的引擎之助，維度爾在起步後第一圈，於最高速的Kemmel大直路上超越了咸美頓，並從此一帆風順直達終點，以11.061秒之多擊敗咸美頓，取得他今年的第五冠，也是歷年來在斯帕賽道第三次勝出。
維度爾得到職業生涯的第52個一級方程式分站冠軍，超越了普魯斯成為史上勝出第三多的車手，僅次於排頭的舒密加(91勝)和排第二的咸美頓(67勝)。
咸美頓則領先第三位的韋斯塔本達21.7秒，保達斯則從第17位起步，最終追回一席第四。
從維度爾的SF71賽車以斯帕賽道的設定，仍在直路有乾淨空氣下達到的速度來看，在下一站法拉利的主場意大利蒙莎賽道，他們將定有所發揮，今年的總冠軍爭奪會相當激烈。
法拉利在幾個練習時段都錄得良好圈速，他們很有信心在乾地下可以得到排頭位，然而預計中的驟雨來得早了一點，正好在第三階段前十位鬥爭前洒下雨水，使路面的抓著力頓時起了重大變化。
只在傾刻之間，賽道由乾變濕，再從濕地迅速變乾，使那些最先冒險在濕地下搏取圈速的車手吃虧，因為賽道在最後幾分鐘已經變乾，賽車又恢復了速度。
結果，擅長濕地的咸美頓在最後一圈造出1:58.179秒奪得頭位，比第二位的維度爾快0.726秒，第三和第四位是印度力量的奧干和佩雷斯，他們的車隊剛剛逃過破產的命運，得到新財團收購後，改名Racing Point-Force India繼續參賽。其後前十名依次為哥桑(Haas)、拉高倫(法拉利)、韋斯塔本(紅牛)、列卡度(紅牛)、麥路臣(Haas)、及保達斯。
斯帕賽道的第一個彎僅距離起步線270米，傳統上非常容易發生意外，一起步咸美頓領先維度爾，兩台印度力量，連同韋斯塔本和兩台Haas亦走在內線，但其後的侯根堡錯過了煞車點，前輪鎖死下直撞向前面的艾朗素使其麥拿侖賽車飛起，越過了瑞巴的勒克萊爾，車胎還撞在其賽車的Halo護架上，這次恐怖的意外幸好沒有引至車手受傷。
列卡度和拉高倫亦成為意外的受害者，艾朗素騰飛後把列卡度的尾翼撞掉，並把他的紅牛賽車推向拉高倫，拉高倫後胎爆破，雖然進站維修後重出賽道，但經數圈後終究退賽。
這時前列賽車已衝到Kemmel直路，咸美頓感受到法拉利強化引擎的威力，維度爾從上坡開始就跟上來，在近十萬觀眾前逐漸拉近和咸美頓的距離，藉其尾流接近咸美頓的車尾，然後在直路上並排前進，最終超越了平治賽車，而後面兩台印度力量亦乘機跟上，一左一右幾乎達到四車並排，到入彎前他們才提前收油。
自此往後，咸美頓在比利時站的勝望幻滅，他目睹其平治無法面對新法利紅色引擎火箭一般的速度，於是寧願保留實力，待本週在有速度聖殿之稱的蒙莎再決雌雄。
咸美頓的唯一反勝機會，是在第21圈時的進站，他在換上軟胎後出站，並馬上把速度推向最高，希望爭取追近維度爾，事實上，他已由進站前落後3.2秒減至只有1.7秒，維度爾馬上在下一圈進站，假如法拉利車隊稍有差池，咸美頓就能有機可乘。
不過法拉利表現出色，維度爾能夠在出站時保持領先，而咸美頓就堵在尚未進站的韋斯塔本之後，賽後接受訪問時，咸美頓亦承認，即使當時能夠跑在前面，他亦無法對抗法拉利SF71賽車在速度上的優勢。
餘下的比賽圈數變成例行公事，除了韋斯塔本成功地從第八起步，在第十圈已進至第三，但也無可能獲勝，他差不多整場都是獨自跑自己的比賽，在數以千計從荷蘭越境而來的車迷面前表演，最終得到在比利時站的第一次三甲成績。
年輕的韋斯塔本還未到21歲，隨著列卡度下季跳槽到雷諾，他如今已是紅牛車隊的主將，他恢復狀態將有力在新加坡與及稍後的墨西哥站，對法拉利和平治造成威脅。
印度力量兩位車手最後以第五和第六名完賽，這是非常令人鼓舞的賽果，這支車隊剛剛完成新舊過渡，由於已把今年原有的分數抹掉，在車隊積分榜上是從零分在比利時站重新起步，星期日的比賽帶來了18分的進帳，使他們一舉超越威廉士位列第九，比第八的瑞巴僅有一分之差，他們應能獲得更多積分。
Haas雙雄亦能雙雙得分，他們名列第七和第八，第九名是紅牛二隊的基斯利，最後一個積分由瑞巴的艾力臣獲得。
下一站是法拉利的主場，他們佔盡天時地利人和，加上新引擎的優勢，能否重新奪回錦標賽的領先地位，就讓我們拭目以待。
