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咸美頓高奏凱歌
一級方程式意大利站2018
Text | Richard Kelley
edit | Henry Lau
design | Answer Chui

咸美頓在意大利站的比賽中獲勝。他在開賽時曾與維度爾發生碰撞,令對方掉至隊尾,然後又在比賽末段超越輪胎已磨損不堪的拉高倫,最終得到比賽冠軍。


綜觀

在開賽第一圈,咸美頓駕駛的平治賽車和維度爾的法拉利於四號彎碰撞,導致維度爾打滑落後至最尾位,結果咸美頓以8.705秒之差擊敗排頭位起步,但受困於輪胎磨損的拉高倫,法拉利主場奪標美夢破滅。

這是咸美頓一級方程式生涯的第68個分站冠軍,本季累計第六勝,也是第五度稱霸蒙莎,得以和舒密加齊名,而且在車手積分榜上,已領先維度爾30分。

拉高倫屈居亞軍,但總計已登上頒獎台達一百次,成為史上僅有五位有此紀錄的車手之一,當中最多是舒密加的155次,咸美頓有122次,維度爾107次,普魯斯也有106次,拉高倫的首度打入三甲,已是十六年前的2002年澳洲站。

紅牛的韋斯塔本原以第三名完賽,但由於和保達斯的碰撞,令他受罰五秒跌落第五名,同時把維度爾的最後名次升上第四。

排位賽

法拉利在週六的排位賽中鎖定了第一排前兩位,並且造出了一級方程式史上平均速度最快的兩個單圈,38歲的拉高倫跑出完美一圈,把2018年的法拉利賽車,在得到乾淨的空氣下展示出強大的平衡性,他成為自文素以41之齡在1994年澳洲站得到排頭位後,最年長的頭位車手,維度爾把賽車全力摧谷下,在彎中耗時稍多,但亦排第二,令他在加盟法拉利以來,第一次在蒙莎佔領的起步的前兩位。

咸美頓排第三,然後是保達斯,韋斯塔本以最低的下壓力設定,傾盡雷諾引擎之力也只能排第五,其後是歌桑、山士、奧干、加斯利和史杜爾,他駕駛威廉士賽車今季第一次能夠排在前十名內。

比賽

紅燈熄滅,法拉利以前排力爭自2010年以來於蒙莎勝出,可是就只四個彎後,他們的勝局就受到動搖,自從進入渦輪增壓混能動力年代後,平治總是能夠在蒙莎比賽中保持每圈都領先,今年的賽事他們雖然失了先機,但在咸美頓在努力下,局面很快就恢復過來。

維度爾起步比拉高倫快,不過後者把賽車移向中線保持首先進入第一彎,維度爾緊隨其後,在拉高倫壓制下,他出彎的速度略慢。

往前駛向Roggia的減速彎,咸美頓利用追近維度爾的尾流從外彎殺出,和維度爾並排出彎並封住線位,維度爾在內彎前無去路,結果車身碰到咸美頓的平治引起打滑掉頭,咸美頓升上第二追逐拉高倫,維度爾就落到最後一位。

到第四圈,咸美頓在一號彎強行超越拉高倫,但後者在Roggia還以顏色重奪領先位置,咸美頓自此一直保持在拉高倫後面一至兩秒的距離。

20圈平治維修站技師有所準備,於是法拉利率先召拉高倫進站,但原來平治只是使出詭計,實際上咸美頓在八圈後才進站,而這舉動就影響到拉高倫要用一套軟胎跑更多的圈數,這樣於賽事末段咸美頓就大為有利,實際上決定了誰是最後勝利者。

咸美頓在29圈時進站,當時拉高倫在使用新胎下,拉開了5.2秒的距離,而咸美頓之後逐漸逼近,原因是尚未進站的保達斯在前面正全力阻擋拉高倫的速度。

直到36時保達斯終於進站,拉高倫回到領先狀態,然而其後胎已出現起泡情況,當時距完場仍有20圈,不過咸美頓已經追至身後了。

44圈咸美頓展開攻擊,在一號彎嘗試超越不果,下一圈他重施故技,拉高倫的法拉利在輪胎狀態下滑情況中,終於無法阻止失去領先位置。

雖然拉高倫支持到完場,已落後了咸美頓8.705秒得第二,保達斯在5.3秒後一直嘗試超越韋斯塔本不果,維度爾後上在兩秒之後過終點。

其後排名是歌桑、力拒印度力量的奧干和佩雷斯,山士得第九,史杜爾為威廉士得到自四月阿塞拜疆站後首個得分。

賽後由於歌桑的Haas賽車技術違規被取消資格,第十一位的史諾根補上成為第十,令威廉士車隊實現雙車都進入前十名得分。