8月4日，一級方程式大賽的夏休期正式展開，我們在得到暫停喘一口氣，同時也藉此回顧上半季發生的事情，並且預測下半季的發展，一級方程式未來會走一條怎樣的路。
8月4日，一級方程式大賽的夏休期正式展開，我們在得到暫停喘一口氣，同時也藉此回顧上半季發生的事情，並且預測下半季的發展，一級方程式未來會走一條怎樣的路。
今季至此
首先，讓我們回看今年的比賽，從平治、法拉利和紅牛三支車隊來的四位車手，包辦了所有分站冠軍，這三股勢力亦代表了一級方程式冠軍的三個走向，平治講求馬力強大，而且仍不斷發展，他們的四屆世界冠軍咸美頓如日方中，加上能夠非常稱職地支援隊友的芬蘭車手保達斯，幕後還有睿智的領導禾夫，及老路縱橫的羅達在陣，可說成竹在胸，要爭取第四度成為世界冠軍，他們會在下半個賽季找到對策。
法拉利亦不容易對付，他們今年的引擎動力有所突破，配合高度平衡性的賽車底盤，對輪胎的磨損度很低，他們也擁有另一位四屆世界冠軍維度爾，加上同樣曾獲得世界冠軍榮銜的拉高倫，技術十分出眾。
至於紅牛車隊，他們的皇牌是總設計師紐維，能夠為賽車營造極大的下壓力，配合速度極高的韋斯塔本和即將離隊的列卡度，但他們的死穴是雷諾引擎，如一切順利，他們有力一戰，但當平治和法拉利相繼升級動力系統後，事情就很難說。
基如各方面的原因，如動力的差距，工程學的專業程度，車隊財力，與及現行的空氣動力規則下，其他車隊最多只可以爭奪第七名，其實對上一次有三大車隊車手以外的分站冠軍，已經是2013年時拉高倫為蓮花雷諾勝出，這已經是引擎新時代來臨前一年的事。
今年的匈牙利站給我們上了一課，在一級方程式的比賽中，週六的排位賽可以如何精彩，而週日的比賽又可以如此沉悶。
排位賽時下雨，把平治在引擎上的優勢抹掉，法拉利和紅牛在下壓力上佔上風，他們應有所作為，但結果呢？每一隊都為瞬息萬變的天氣盡力應戰，每位車手都在相同的賽道上尋找最佳的線位，以他們的技術去克服路面濕滑，當然，表現最佳的車手最終才能獲勝。
原本最快的車隊卻損失最多，平治由於有輪胎起泡問題，他們被逼調整增加下壓力去阻止輪胎打滑，法拉利由於通常都有出色的空氣動力設定，他們即使在濕地也不必用上最大的下壓力，而紅牛由於比較適合夠熱的倍耐力輪胎，在溫度變低了的賽道就有點捉襟見肘。
平治贏得了頭位起步，因為他們把賽車翼片調校得宜，使賽車在缺乏抓著力的賽道上也能加速，而且在適當的時候用上最合適的輪胎。
匈牙利站雨天下的排位賽呈現了一級方程式最具吸引力的一面，最好的車手要靠個人技術和勇氣，而不是單靠賽車的優勢。
比賽日天氣回復炎熱和乾燥，於是三大車隊的法寶，包括馬力、操控等優勢全體回來了，也就是說，在前面有乾淨空氣的車手最有勝望，比賽又變回毫無變化的行禮如儀。
結果咸美頓得到隊友保達斯掩護下，保持在最前直到終點，只要有乾淨清潔的空氣，咸美頓基本上必勝無疑，維度爾和保達斯只得追逐第二和第三名。
從2017年三月，一級方程式易手到自由媒體後，他們盡力尋找方法，令2019年的一級方程式能夠變得更精彩，更多直接競爭而非其他方面的對抗，他們把焦點投放在前翼和調整全車的氣流，目標是使賽車可以更為接近前車，以提高超車的機會。
匈牙利賽後的週二和週三，三支車隊就測試了明年新規則下的實驗版前翼，由五片翼片組成，印度力量的Nicolas Latifi，紅牛的列卡度和威廉士的Oliver Rowland分別在既有的測試程序外進行了試車，與2018年規格相比，新前翼更闊和更深，藉此引擎流向前胎的空氣，使可以更容易得到較佳的氣流。
同時也試驗了有導風作用的輪胎鎖，並把前輪的制動導管簡化，全部是為了減低因前車造成亂流的影響，每支車隊都在車身塗上特別顏色的漆油，以視察氣流變化的情況，了解新款前翼是否可以對減少亂流影響的敏感度。
自由媒體顯示了強大的宿願，去推動出現更多如2018年匈牙利排位賽這樣的戰況，其中一個基礎就是賽車在跟隨前車時由更大的超車自由。
這是一級方程式史上關鍵性的測試，如果能夠使比賽的質量更佳，這樣的改變將迅速實現，一級方程式就可以更有趣，更多觀眾，和得到更多贊助。否則，一級方程式將持續流失觀眾，這是由於比賽由空氣動力學主宰了成績，而非由車手間車輪拼車輪的爭奪去決定，就如匈牙利的排位賽那樣。
就在本文截稿前，列卡度公佈將在2019年離開紅牛，轉投雷諾和侯根堡成為隊友，這位七場比賽的分站冠軍出走，猶如在圈中投下一個重磅炸彈，將帶來連鎖性的變化，數日前，列卡度公開表達了對雷諾引擎頻生故障的不滿，而雷諾就向他保證2019年將有所不同，隨著列卡度的到來，山士將回復自由身，他究竟是重歸紅牛或紅牛二隊，或者另有去處，很快就會知道。
同時，Bob Bell將領導雷諾車隊，這為著名工程師在1988年主持麥拿侖的MP4/4賽車開發，在2014年就在平治負責W05賽車，他目前的職務是雷諾的技術總監，將晉升為技術顧問，運用他在一級方程式36年來成功的經驗領導雷諾。
在這兩大變化下，雷諾有優秀的車手和傑出的工程人員，可望在以後的比賽中在發車位置上有大躍進。
一級方程式車壇在匈牙利站比賽週末期間經歷料巨大的損失，前法拉利主席兼行政總裁Sergio Marchionne病逝，終年66歲，2014年Marchionne取代了Luca di Montezemolo，就任法拉利領導人之前，他主導了快意集團的改革，並扭轉財政的虧損局面。
同時他積極參與一級方程式，親自過問車隊的重大決策，並且在這運動的未來發展綱領討論中佔有重要角色，此外，他更一手促成愛快羅密歐贊助瑞巴車隊的協議，其領導能力、風趣幽默和自由發表意見的風格，將被深深懷念。
法拉利宣佈，快意家族Gianni Agnelli的孫兒John Elkann將接任主席，並提名Louis Camilleri出任行政總裁的職位。
他們兩人都非常熟悉法拉利，並將領導車隊及參與一級方程式對2020年後未來規則改變的研究和討論。
匈牙利站另一宗新聞是印度力量車隊進入行政接管，以準備把車隊出售，這項法案命令是在車隊的引擎供應商平治，聯合車手佩雷斯和主贊助商提出，車隊都欠了他們錢。
有幾位潛在的收購者進入名單，例如威廉士車手史杜爾的富豪父親Lawrence Stroll，俄羅斯億萬富翁Dmitry Mazepin，他是車隊發展車手和參賽GP3的Nikita Mazepin的父親，另外兩股來自美國的資金也有興趣，其一由印第賽車的車隊老闆Michael Andretti，聯合其車手Alexander Rossi之父Pieter Rossi，另一集團就包括了前棒球賽老闆Jeff Moorad。
假如找到買家，他們將要求自由媒體說服雷諾、麥拿侖和威廉士簽署共同協議，把印度力量2017年的七千萬美元獎金注入新車隊中，但如果三方不同意，印度力量就可能成為了平治的B隊。
法拉利的維度爾在2018年的競爭力，與2017年賽季相比進步不少，曾一度領先咸美頓14分，但由於連續在德國和匈牙利站失手，目前落後了24分，差不多是一個分站冠軍的分數，現時還有九個分站的比賽。
另一方面，咸美頓和平治通常在下半季表現更佳，維度爾要在今年奪得第五個世界冠軍，在餘下的賽站已經不容任何閃失，猶記得去年的後期，咸美頓在九場比賽中得到五冠兩亞的成績。
假如以目前的資料和形勢去估計，維度爾開著SF71H賽車可望在意大利、日本和巴西得勝，而咸美頓則可以勝出俄羅斯、美國和阿布扎比，餘下的新加坡將有利紅牛（墨西哥由於高原比賽亦然)，這樣計算的話，維度爾最終仍會落後24分。
至於即將舉行的比利時站，可能很不一樣，如果是乾和熱的比賽，維度爾可望獲勝，或至少追回一些分數，但假如咸美頓勝出，打後維度爾要追恐怕已無能為力了。
不過，一如以往，每站比賽都有下雨的可能。
平治將繼續沿用咸美頓和保達斯，維度爾領導法拉利，列卡度突然宣佈加盟雷諾，令紅牛在尋找誰將夥拍韋斯塔本感到壓力，而法拉利的第二個席位，由於拉高倫和法拉利的新行政總裁Camilleri的密切關係，極有再戰的可能，否則機會將留給瑞巴的勒克萊爾。
假使拉高倫仍出賽，勒克萊爾亦可能轉投有法拉利B隊之稱的Haas，他們會留用麥路臣，那麼歌桑又如何？法拉利手上還有一個後備Antonio Giovinazzi，他大可以在瑞巴車隊和艾力臣成為隊友。
威廉士的命運，將繫於一線，假如其主要支持者Lawrence Stroll買入了印度力量，肯定把兒子史杜爾帶往加盟，那麼威廉士的選擇就是在古碧加和試車手Oliver Rowland之間，二選其一和史諾根成為隊友。
至於印度力量，佩雷斯很可能將成為新車隊的核心，其隊友奧干已成為炙手可熱的車手，也許紅牛也會有興趣，或者該隊會召回外借到雷諾的山士，把他安置到紅牛二隊，搭檔中游車手中速度不弱的加斯利，再拉攏奧干在紅牛和韋斯塔本同隊。
麥拿侖的情況比較複雜，隨著高層離去，包括賽事總監Eric Boullier，加上雷諾引擎未符所望，空氣動力套件亦令人失望，更使隊內顯得一團糟，在沒有主贊助和其他引擎供應商之下，要留住隊中主將艾朗素的機會不大。
當然，艾朗素也自有主意，他可能轉戰印第賽車力求得到印第500的錦標，也許麥拿侖的新任運動總監Gil de Ferran可以說服他與新隊友Lando Norris出賽，另外傳聞中還有拉高倫也有機會回巢。
也許世事常變化，每分每秒都有新的形勢，任何事都有可能。
