咸美頓在今年的西班牙格蘭披治大賽中完美地戰勝了隊友保達斯，重新確立了在一級方程式世界錦標賽的積分榜上領先優勢。

咸美頓雖然在巴塞隆拿排位賽中被隊友保達斯擊敗，但是他在正式比賽時取得統治性的位置贏得冠軍。他的勝利令平治車隊創造了歷史，在2019年的前五站大賽中連續五場包辦了冠亞軍。保達斯以第二名的成績過終點，韋斯塔本獲得第三名，那是自從他在2016年慶祝首次獲勝後，再度回到加泰羅尼亞賽道的領獎台。

在週六的排位賽，保達斯以超過半秒完勝咸美頓，然而正式比賽時，離合器的輕微打滑令他起步略為緩慢，讓強勢出擊的咸美頓在第一彎時已經取回帶頭地位，自此他從未失去領先優勢。

整場比賽中唯一真正的戲劇性事件發生在距離完賽尚有二十圈時，諾里斯的麥拿侖與賽點車手史杜爾發生碰撞並引發了安全車。儘管如此，咸美頓在再度恢復比賽時完美地保持頭位重新開始，更以比賽的最快單圈奪得本賽季的第三場勝利，和他職業生涯的第七十六個分站冠軍。

咸美頓是目前一級方程式歷史上贏得最多排頭位次數的車手，但即使如此，他必須承認保達斯在今場排位賽第三階段的驚人圈速實在太厲害，0.6秒的差距是一個非常巨大的距離，面對保達斯勝利微笑和風度承諾，咸美頓將要在比賽日竭盡所能。

在巴塞隆拿的比賽中，所有目光都集中在法拉利的復興上，因為他們在同一賽道上的賽季前測試結果顯示，他們將可以在今個賽季和平治展開劇鬥的一年。然而到澳洲站黯淡的開局，陸克萊在巴林幾乎可以勝出，到最後幾圈由於引擎問題失去奪標機會，隨後在中國站和巴庫均失望而回。

西班牙站前法拉利已落後平治七十四分。因此車隊不得不提前進行引擎升級，加上一些空氣動力套件的變更，為巴塞隆拿之戰帶來了全面的改進，以便爭取回到在季前測試時他們在這賽道上曾經擁有的優勢。在第一個練習時段中，他們似乎有力控制戰局，但平治卻在排位賽時從容地將他們掃出在前排之外，紅牛車隊韋斯塔本更將維度爾和陸克萊隔開，後者排在第五位。

週日是整個週末最熱的一日，在開賽前賽道表面溫度達有攝氏43度，可能為比賽帶來更多驚喜。

熱力帶來兩個疑問題：平治賽車的後輪胎容易起泡，會否令其失去平衡？法拉利會否亦有類似的困境，讓韋斯塔本的紅牛在起步後漁人得利？所有這些疑問都將在起跑後565米跑到一號彎時得到答案。

咸美頓知道在巴塞隆拿賽道上要爬頭並不容易，所以起步將是採取行動的最佳時刻。五盞紅燈熄滅後，他在保達斯的右方並駕齊驅，維度爾也把起步視為他的最佳挑戰機會，並佔據了保達斯的左側，他們三車並排進入第一彎，咸美頓抓住了領先優勢，而維度爾試圖繞過保達斯時鎖死了他的前輪胎，他被迫走到了緩衝區，並在陸克萊前面回到賽道。

當兩名法拉利車手為避開對方稍微收油的一瞬間，韋斯塔本將他的紅牛開到兩台法拉利的外圍並搶到了第三名。在這種情況下，保達斯前方的下壓力稍減，而在那一秒，咸美頓全速加油，保達斯只能緊隨其後，到第二圈，咸美頓已經以四秒的優勢領先保達斯。

前三名，咸美頓，保達斯和韋斯塔本開始戰鬥，維度爾的輪胎受磨損後立即削弱了速度。隨著陸克萊急於挑戰前方車手，維度爾讓陸克萊超前升上第四名。

此時，維度爾賽車輪胎的磨損點非常嚴重，令他迫切要求早點更換輪胎。法拉利於是改變入站策略，維度爾將進行兩停來對抗紅牛和平治，至於陸克萊就將轉用硬胎，試圖進行一停式比賽。

法拉利很快就發現，比賽計劃有些矛盾，因為維度爾換胎後有更快的輪胎但卻回到了陸克萊身後，反而他被耽擱了。這一次，法拉利允許其車手自由競爭，陸克萊在第三十七圈時在四號彎讓維度爾跑上前。

大賽的戰況在十一圈後活躍起來，第四十六圈，史杜爾與諾里斯相撞，隨著賽會派出安全車以便工作人員清理賽道上的碎片，然後又重新把賽車排序，允許落後一圈的賽車回到隊尾。突然之間另西班牙大賽有如從沉睡中醒來，前方五台車都有機會為勝利進行鬥爭。咸美頓，保達斯和陸克萊皆在安全車狀態下進了站。咸美頓和保達斯保住了自己的位置，而陸克萊再次在韋斯塔本和維度爾身後重新加入。

當第五十四圈比賽重新開始時，咸美頓迅速帶離保達斯並以四秒距離贏得冠軍，加斯利嘗試攻擊陸克萊未果獲得第五名，兩名哈斯車手在其後，他們互相戰鬥並在一號彎道上發生輕輕觸碰。

然後加斯利遭受麥路臣的攻擊，麥路臣在一次輕微碰撞之後，領先於隊友哥桑，但加斯利仍堅守了第六位。

麥路臣繼續排名第七，領先山斯的麥拿侖排在第八位。基亞特跌至第九位，哥桑在最後幾圈擊敗紅牛二隊的艾邦保住他的第十名。

下一站將是兩週後舉行的蒙地卡羅格蘭披治大賽。