咸美頓在法國的保羅里卡賽道上勝出2019年法國站比賽，從排頭位起步並領先每一圈，將他在錦標賽積分榜中的領先優勢擴大到三十六分。

咸美頓的連續第四場勝利，差不多已把其平治隊友保達斯的總冠軍希望夷平，芬蘭車手一直在第二名掙扎，並最終落後十八秒過終點。陸克萊得到第三，總算為法拉利挽救了一個領獎台位置，他只在保達斯後面0.9秒，而法拉利車隊的主力車手維度爾排在第五名，已落後咸美頓七十六分。

咸美頓為平治取得連續第十場的勝利，是一級方程式歷史上一個耀目的紀錄，而且同時也是咸美頓個人維持的另一個賽事紀錄，這是他職業生涯的第七十九場分站冠軍，僅僅落後舒麥加十二場，今年的賽季還有十三站比賽。

在熱力四射的保羅里卡賽道週末，咸美頓在的每節練習中佔據主導地位，第三階段的排位賽成為平治咸美頓和保達斯之間的激烈內爭，咸美頓結果以0.286秒的距離勝出，還打破了大會的最快圈速紀錄。

陸克萊排名第三，他的法拉利SF90仍然缺乏像平治賽車的前沿下壓力，隊友維度爾在第三節開始後出現換檔問題，但很幸運仍力保從第四排起步。

重新煥發活力的麥拿侖幾乎令紅牛黯然失色，因為其逐漸冒升的新星諾里斯只差韋斯塔本0.009秒，他和隊友山斯鎖定了第三排，在引擎供應商雷諾的主場比賽中領先了廠隊。

儘管紅牛的本田引擎有所升級，加斯利只能排在第九位，處於雷諾的列卡度之後。祖雲拿斯的愛快羅密歐就排第十位。

隨著保羅里卡賽道的氣溫飆升，咸美頓在比賽開始時一路領先，然後著手管理他的輪胎溫度和磨損，在開賽階段首的前半路已輕鬆輕拉出了和保達斯之間一個小間隙。

陸克萊起步後被保達斯阻礙進入二號彎，讓韋斯塔本在外線有了一條清晰的路徑，兩人並排跑到第三彎。按照路面情況，韋斯塔本選擇了護理他的輪胎讓陸克萊得以跑到前面。

明顯地，賽車保持停留在使用中性胎上的時間越長，咸美頓就越能讓他的平治顯示出優勢。當保達斯在第二十三圈進站換上硬質胎時，咸美頓已保達斯領先八秒。

咸美頓緊接著在第二十四圈進站，輕鬆重新回到賽道並保持領先，平治的策略是儘量延長了車手在賽道所跑的時段，以確保他們遠遠超過維度爾，雖然法拉利第一段跑的圈數更多時間更長。

在進站後，咸美頓已不再催谷他的W10賽車，而是隨心如意地伸展他的優勢，並最後領先十八秒過終點。

失意的保達斯最終在三場比賽中首次獲得亞軍。儘管如此，咸美頓的四連勝所表現的速度，已經大大降低了保達斯奪得總冠軍的希望。

維度爾的SF90在開賽排名第七之後，傾盡全力也無法提升位置，結果利用一個後期進站後，用新輪胎跑出最快圈速獲得一個獎勵積分，他是在最後一圈以1分32秒40的成績，僅僅以0.024秒擊敗咸美頓。

在法拉利後面，麥拿侖車隊的山斯得到三強以外最佳成績的第六名。

山斯是在首圈超越了隊友諾里斯。當時諾里斯進入第一彎後發現自己無線道可走被迫減了速，最終，新秀諾里斯在他的麥拿侖賽車遭受巨大的液壓洩漏問題，導致制動和轉向幾乎難以負荷下完成的比賽。

諾里斯一直在捍衛第七名，直到最後一圈，他的液壓系統已在危險狀態，列卡度的雷諾賽車首先乘機沖了過去，在這個過程中，幾乎無助的諾里斯在彎道處跑大，令雷諾車隊另一台車的侯根堡和愛快的拉高倫也抓住了空位，諾里斯則與麥拿侖的液壓系統苦戰後重新控制了賽車。

比賽結束後，賽會把列卡度從第七名降至第十一名，這是由於國際汽聯判處他因“離開賽道並不安全地重返，迫使另一名車手離開賽道”，受到兩次五秒鐘的處罰。

平治賽車在保羅里卡主宰了整個周末的賽事，他們在沒有多少阻力下，取得第五十次包辦一級方程式賽車分站冠亞軍的成績，他們現在距離麥拿侖在1988賽季連續十一場勝利的紀錄只差一場而已。

保達斯幸運的第二名成績是他連續第二十次進入前五名完賽，儘管在澳洲和阿塞拜疆取得了勝利，但過去四站中，保達斯在任何比賽階段都沒有領先過咸美頓。

保達斯在賽後受訪時沮喪地說：「他不是不能被擊敗的……我知道，我只需要更努力工作。」在到達下一站奧地利大獎賽紅牛環賽道前，他只有三天的時間弄清頭腦重投戰鬥。

最後，整個圍場的謠言說，由於使用新前翼，法拉利已經發現並解決了一個基本的計算錯誤，導致不正確的空氣動力設定，使他們今年未能勝出一場比賽，顯然，法拉利車隊有更多的計算來驗證，去創造新的氣動解決方案，以恢復前部下壓力的不足，特別是在慢速彎道中。