1959年的12月12日，在美國塞伯靈賽道，一位從澳洲悉尼來的三十三歲賽車手，在此成為了賽車界的經典人物。那年一級方程式大賽最後一站比賽的最後一圈，積·伯拉咸不僅將贏得比賽，還會榮登總冠軍寶座，不過如電影快速向前搜畫地前進，事情很快就不如想像那麼順利，甚至一切都走歪了。
這是第一次在佛羅里達州塞伯靈舉行的美國一級方程式賽站，這裡看起來就像一個二次世界大戰時的空軍基地而非賽車場，來自歐洲的車隊在此感到混亂，車手駕駛著他們的2.5公升一級方程式賽車，駛入維修站的路徑相當奇特，尤如突然插入賽道，美國車手HarrySchell更在排位賽時撞上了Tony Brooks的法拉利。
比賽進入尾聲時，積·伯拉咸領先他的年輕隊友麥拿侖差不多一圈，但積·伯拉咸的Cooper–Climax T51賽車，油缸已是滴油不存，跑到離終點尚有半哩左右便難再吋進，跟著發生的事，不但震撼賽車界，也証明了外號「Black Jack」的積·伯拉咸如何勇悍。賽車已走到最後直路，積·伯拉咸知道雖然只差數百碼而已，無奈車輛已無力駛到終點線，縱然心知取勝無望，可是他很清楚只要爭取到較佳名次完賽，仍足以贏得世界冠軍。因此，在那個1959年的佛羅里達炎熱下午，積·伯拉咸跳出他的Cooper賽車，蠻著一股勁奮力推車。
在賽道上，麥拿侖首先趕過他，並迎來自己在一級方程式比賽的首場勝利，隨後是法國車手MauriceTrintignant所駕駛的另一台Cooper，跟著TonyBrooks的紅色法拉利也飛馳而至，在積·伯拉咸之前越過終點線，筋疲力竭的積·伯拉咸的經典綠色白嘴賽車終於被推過終點線，其神力表現使他得到足以贏得世界冠軍的分數，那是他三屆世界冠軍名銜的第一個錦標。
積·伯拉咸說：「當時我把賽車推過終點，根本不知道所獲名次，是否可以拿到總冠軍，我無力地坐在地上，稍後才得悉賽果，知道自己贏得世界冠軍後，場面實在太令人激動。」那個動人時刻，也許是積·伯拉咸最廣為人知的故事，不過在他的車手生涯中，這只是一部分，他獻給賽車運動的實在太多。
積·伯拉咸對一級方程式的影響力，遠大於其他車手或車隊，他在五十年代加入Cooper車隊，全力推動中置引擎賽車概念和工程設計。這當然不是新主意，早在三十年代的AutoUnionTypeC賽車，已有中置動力佈局，但那時引擎的龐大馬力和重量，放在配用窄輪胎的TypeC上，使這台賽車以難於駕馭馳名，後來戰爭爆發，賽車發展停頓，也使這個概念被束之高閣，人們認為經測試後證明不可行。
積·伯拉咸是當中一個堅持不懈的工程師，他明白困難所在，戰前德國人已展示了這樣佈局的優點，傳動軸毋須穿越車手座椅下，車手可以坐得更低，令賽車有更佳重心和重量分佈，可以在彎上跑得更快，而且經簡化的設計可以減低車重，增加可靠性。1955年，積·伯拉咸推出第一款中置引擎賽車，由他親自駕駛，不過卻要去到1959年，才大致上清除了主要缺失，而Cooper的車手也利用T51賽車橫掃整個賽季。當積·伯拉咸竭盡全力把他的8號Cooper賽車在佛羅里達州推過終點，從而贏得當屆世界冠軍後，一級方程式賽場上，再沒有前置引擎的賽車可以贏得錦標。
賽車世界中，積·伯拉咸可算大名鼎鼎，這要歸功於他本人在1963年離開Cooper車隊，以自己的名字建立了日後成就非凡的賽車製造公司，跟他一同創業的還有澳洲人Ron Tauranac。此外，如果不是積·伯拉咸，世人未必就會認識麥拿侖。回到1955年，積·伯拉咸首次前往新西蘭，遇上並非常欣賞年輕車手麥拿侖，對方大方地讓積·伯拉咸在奧克蘭使用他的工作坊修檢賽車，而且積·伯拉咸更和麥拿侖全家建立親密關係，結果就是積·伯拉咸把麥拿侖帶到歐洲比賽，並讓他得到在Cooper車隊的車手席位，麥拿侖亦不負所望，終在歐洲賽車壇揚名立萬。與此同時，積·伯拉咸還為麥拿侖團隊的RonDennis在Cooper車隊謀得一份工作，RonDennis在Cooper獲益良多，後來建立並管理自己的車隊，這一連串的事件，也就是Ron Dennis在1981年為拯救面臨困難的麥拿侖車隊作出收購的前奏，從而建立了今天的賽車界巨擘。
對於這個經驗，Ron Dennis曾說，就算當年只是年輕小子，都感受到積·伯拉咸的偉大之處，能夠為他工作，是一項名譽和優勢。
毫無疑問，積·伯拉咸既是聰明的工程師，又是優秀車手，這是很罕有的組合，而且証明無可匹敵。過去很多關於積·伯拉咸的能力和決斷力的記載，但鮮有涉及他溫和的一面。積·伯拉咸其實也很清楚不必任何瑣碎事都要認真看待，在1966年的荷蘭格蘭披治賽，對於外界曾質疑他的年齡漸大，出現競爭力問題，積·伯拉咸特別戴上一把假鬍鬚進入Zandvoort賽道的圍場，當時有荷蘭傳媒提問，以他這個年紀能夠領先車手榜是否感到奇怪？積·伯拉咸只是簡單地答：「有何不可？」
當傳媒認為他以四十之齡還參賽，大概可以不理之時，積·伯拉咸駕駛自己的BT19賽車，配備澳洲製造的RepcoV8引擎，為中年車手贏得了賽車史上的重要勝利，1966年他得到最後一次世界冠軍錦標，次年他的隊友DennyHulme取得個人世界冠軍，還替車隊蟬聯製造商總冠軍，直到1970年時他四十四歲，還在車隊駕駛一級方程式賽車。事實上，即使在最後一年車手生涯，積·伯拉咸已屆中年，仍然可以處於前列位置，年終排名第五，可見積·伯拉咸身手不凡。那個年代，最好的車手都沒能征戰多年，但積·伯拉咸就成為例外，因為他在賽場上由始至終都沒有經歷過嚴重意外。
從車手位置退役後，積·伯拉咸還有很多賽車相關業務，令他的影響力持續多年，包括和JohnJudd合組了引擎開發公司，在七十年代為不少車隊提供引擎。1971年伯拉咸車隊易手，在BernieEcclestone領導下，於八十年代的渦輪增壓引擎時期繼續大放光芒，使伯拉咸的名字在賽車界一直盛名不衰。
今年是積·伯拉咸首度贏得一級方程式總冠軍五十週年，2016年度的Goodwood復興賽以此為主題，藉此紀念其榮譽，很多和積·伯拉咸有關的經典賽車聚首一堂，總數超過三十台，並全數開上賽道，以最美麗的火焰向這位賽車壇上貢獻良多的巨人致敬。如果重看這些賽車，仍不能引發我們對積·伯拉咸於2014年5月19日離世時的感觸，那麼由其長子大衛·伯拉咸坐進先父的1968年伯拉咸RepcoBT24賽車，在Goodwood的直路上飛馳，定可令我們想起一些過去的畫面。
積·伯拉咸以不莽撞，有風度的典型澳洲人風格，加上具前瞻性的態度、自信，以及不屈不撓的競賽精神，完成他的賽車大業，成為殿堂級人物，足以成為後來者的學習對象，也表明不必好像范芝奧或Stirling Moss般擁有超級巨星的風範，只要有決心，憑藉天份做出成績，也可以像這位來自以袋鼠馳名的遙遠國家、家有一妻三子的中年漢，取到巨大成就。
重看積·伯拉咸在其黃金年代的訪問片斷，就可以感到他在賽車世界的影響力不僅在於過去，還遍及現在。或許你不是在CoventryClimax賽車年代成長，難以感受到當時賽道上的事故，和各式各樣新概念與新科技，但最少你也會看過積·伯拉咸在2014年逝世前較近期的採訪，了解到他是一為澳洲長者，一位率直健談，令人敬重的典型澳洲人，年輕時曾參加澳洲空軍，之後參加泥地賽，最終成為三屆一級方程式世界冠軍，世人無不知曉其貢獻，積·伯拉咸的影響力，堪稱無遠弗屆。假如真有平行時空，他在1955年面臨是否買一張去歐洲參賽的機票時，作出了另一個選擇，今日我們的賽車世界，也許又是另一面貌。
