雖然法拉利車手維度爾在起步時表現出色，壓過了排頭位的咸美頓一度領先，但後者憑藉改變戰略，與及經過雙方埋身的戰鬥，終於重奪第一，稱霸巴塞隆拿，經五站後，咸美頓在積分榜上仍落後維度爾六分。

今年的西班牙站比賽，最終出現了一場夢寐以求的頂級車手互撼對戰，是自從三年前開始新規則後從未有的局面，過去也許有一些比賽，是由於天氣，溫度等外在原因，又或者因法拉利和平治的不同策略導致雙方互有勝負，但在巴塞隆拿，這個被視為傳統歐洲賽季開始的場地，發生的是真正的激戰。

期待 I

雖然紅牛早就張揚他們在西班牙有新版賽車，不過在現場真正吸引人的，卻是改良版的平治，車隊似乎用盡了現今國際汽聯的規則範圍，並發揮到最佳一面，全新的車鼻配置激進的後掠擴展側翼，把車前氣流引導得更為優化。

平治以這樣的新設計，去改善賽車轉向不足的問題，同時，新底版對前輪和後輪的制動都有導流片，尾翼和車尾翼片也配合新引擎作出更改，這台可說是完全的B版W08賽車。

法拉利的SF70H同樣新猷多多，顯著的如新側翼，底版和新雙層T字翼，維度爾的賽車在第三節練習後有引擎漏水的問題，車隊即時為其更換，趕及出戰排位賽，同時，維度爾的賽車還加裝了改良型的起跑離合器撥片，這樣使車手可以在起步時控制離合器手感更佳，最終協助維度爾有出色的起步。

紅牛也對RB13賽車有改良，側翼是重新設計的重點，前懸掛加上耙狀導流，車手韋斯塔本試車後表示賽車的改動帶來了整體平衡性的提升，無論在入彎前，彎中以至出彎都有更佳行車表現，由於平衡性改善，他可以更推向極限，排位賽的成績證明所言非虛，韋斯塔本得第五，只比頭位差距0.6秒，是紅牛賽車今季最具競爭力的圈速，然而數據也顯示在減速彎中仍有進步的空間，隊友列卡度只落後0.25秒。

期待 II

在各自提出升級方案後，平治和法拉利的分野驚人地微乎其微，兩台最快的車只相距5/100秒。

新改版的平治賽車能夠如法拉利一樣，對輪胎溫度的管理有所改善，增加的的尾翼雖然把W08賽車的直路極速減低了一點，但在輪胎耐久性上就得到延長。

咸美頓贏得了排頭位，是英國賽車手得到一級方程式史上第250個頭位，維度爾排第二把兩台平治分隔，其實假如維度爾不是在排位賽的快圈最後一段犯了小錯，他應可以贏得頭位。維度爾的起步是咸美頓可否達致轉頭位為勝利的關鍵。

咸美頓的第64次排頭位，和冼拿的65次僅差一次，不過排位賽的英雄卻屬於本土出戰的艾朗素，雖然在第一節練習中引擎故障，加上引擎動力令其賽車的極速至少比對手慢12 km/h，但艾朗素竟能創下排第七。

如是者，咸美頓和維度爾排在前行，後面是上站冠軍保達斯及拉高倫，任何微細的失誤，都會決定這前四名在比賽中的最後成績。

綜觀 I

法拉利為維度爾賽車配備的新款起步離合撥片得到成功，起步時維度爾控制了輪胎打滑，重新得到抓著力加速，西班牙站的直道至一號彎長度為所有賽站之冠，幾台賽車衝前都尋找有機會佔更佳位置的走線，保達斯在和韋斯塔本及拉高倫三車間稍稍佔先到入彎點，但他的車尾卻碰到拉高倫的法拉利，將其推向韋斯塔本的紅牛，結果兩人雙雙退出，保達斯維持第三位，列卡度進佔第四。

維度爾馬上領先了2.2秒，計算他和咸美頓的分段計時，維度爾在進彎時更快，咸美頓在減速彎尤為輸蝕，14圈時，維度爾率先進站，當中換左前胎有一點延誤。

法拉利通知維度爾，由於咸美頓不斷加速，因此可能改用三停戰略，當維度爾提前了進站，平治的反應是改變策略，延遲了咸美頓入站的部署，直到21圈才召他進來換上中性胎，改良版的賽車令咸美頓可以把輪胎用得更好，與此同時，維度爾就被前面的保達斯阻塞，保達斯仍未換胎，他的輪胎已呈衰竭，圈速正在下降，變成協助咸美頓阻止維度爾前進的流動路障。

維度爾努力之下，在DRS開啟時佯攻內線，然後轉向外線，再回到內線，於高速中壓上草坪，在幾乎失控下終於超越保達斯，不過被保達斯阻撓的四圈，已使維度爾損失不輕，咸美頓已經把握時間令其中性胎走上狀態，平治囑咐咸美頓小心控制兩車間的距離。

綜觀 II

到32圈，雲度恩和馬莎相撞，賽車橫在一號彎，賽會宣佈比賽進入虛擬安全車狀態，平治乘機召入咸美頓，換上有較快圈速的軟胎，其時落後維度爾有24秒，法拉利下圈回應，引維度爾入站，更換規定必須使用的中性胎，維度爾回到賽道時，正好和咸美頓相遇，咸美頓毫不退縮，和維度爾力爭到底，但為避免相撞，他只好走上外線，被維度爾佔先而去。

不過，咸美頓在輪胎上的優勢使他逐步再逼近維度爾，五圈後，咸美頓利用DRS在直路底完成反超。

維度爾向車隊表示，他已沒有機會了。

法拉利要維度爾不可放棄，甚至考慮為他進行三停使用每圈快兩秒的軟胎再追，但如此一來，維度爾將落後25秒，平治一方也看到這契機，要求咸美頓加速到底，不能令維度爾有機可乘。這時維度爾只能寄望咸美頓的輪胎不支，但新版平治賽車使咸美頓的軟胎有更佳持久了，可以力撐到完賽。
最終咸美頓領先3.5秒勝出。

列卡度落後了75秒，孤獨地以第三完賽，印度力量兩台車再度在前十內跑畢全程，貝雷斯第四而奧干第五，他們連續得分使車隊穩佔第四位，而且落後紅牛不遠，候根堡得第六，適當使用一停戰術的韋倫為瑞巴車隊奪得第七（後因被罰五秒跌落第八），紅牛二隊亦雙進入前十，第十名是Haas車隊的歌桑。

這是不可思議的比賽，賽車就是要這樣，彼此儘可能接近，維度爾非常接近我，而且難以置信地快，多謝車隊訂下了出色的戰略，他們完成了一個神奇的任務。

– 咸美頓

草上飛

維度爾的超車表現無懈可擊，準確，決斷而且不放棄，在被保達斯阻塞了幾圈，他以高超的技術，在開啟DRS的高速下變線，甚至壓住草坪前進，最終超越對手，是一流車手的技術。

追逐不捨

巴塞隆拿賽道的最後幾個彎，可以見到現代一級方程式賽車的驚人速度，由極力減速，入彎，繞過S線道，再全速攻入最後一彎。當在近距離現場觀察，那種巨大力量實非從電視畫面可能領會，尤其是由兩位世界冠軍級的車手駕馭下，兩台車展開貼身追逐，從空氣的壓迫力可以感受到他們身體承受的極大壓力，當親身體驗後，你會對一級方程式這種運動有截然不同的看法。

鐵人

韋倫效力瑞巴車隊，資源缺乏，引擎馬力也不足，但準確地使用一停戰術，最終以第八完賽(不計罰時的話是第七)，簡直是了不起的成績。

希望

巴塞隆拿是傳統的歐洲賽季開始，這場比賽令今季一級方程式看來有機會成為偉大的爭奪戰，這樣的比賽對賽事的新老闆以至全球車迷都有利，我們期待每站都有真正的比賽，而非一些例行公事的演出。

下一站，我們走上一級方程式的聖地：蒙地卡羅。