整場比賽看來會為拉高倫帶來勝利，直到隊友維度爾跑了幾個特快圈，然後通過進站超越了拉高倫，結果冠軍歸屬維度爾。

法拉利的策略師認為假如維度爾能夠再挖掘多一點速度，再把入站時間延後，他便可以在出站時處於拉高倫之前，他們的看法最終得到實現，令維度爾得到今季的第三個分站冠軍，而且也是法拉利車隊自2001年以來首度在蒙地卡羅勝出。

拉高倫的起步極佳，一路領先於維度爾，直到34圈他入站把極軟胎換成超軟胎。

拉高倫在這個周末有極快的節奏，使他奪得自2008年以來首度排頭位，其最快單圈也是摩納哥大賽歷來最快的一圈，他的法拉利隊友維度爾排第二。拉高倫的起步極佳，一路領先於維度爾，直到34圈他入站把極軟胎換成超軟胎，出站後不巧遇到慢車，與此同時，法拉利要求維度爾繼續跑，直至39圈才進站，四屆世界冠軍在這四圈傾盡全力快跑，使他的領先優勢足以在換胎後出站仍能置身隊友前面，在餘下的比賽中，維度爾始終保持領先，終於贏得本季第三勝。

紅牛的列卡度使用和維度爾相似的戰略得到第三名完賽，全靠入站前連續幾個特快圈，使他換胎後躍居到平治的保達斯（第四）和他的紅牛隊友韋斯塔本（第五）之前，今場比賽也是平治車隊自去年的西班牙站後第一次沒有登上頒獎台。

期待

行家們都打賭法拉利的短軸距SF70H賽車，會比平治的W08賽車更靈活，有更佳的牽引力和更大下壓力，因此無論單圈或長距離都更優勝，平治使用升級的鏟形前擴散器，分別由保達斯和咸美頓分別勝出俄羅斯站和西班牙站，但摩納哥的低速和短直路會使這裝置減少了營造的附加下壓力，這場比賽的勝負將取決於車隊如何控制前輪的抓著力，和防止後輪在出慢速彎時失去掀引力。

紅牛對其從西班牙開始使用新B-版底盤深具信心，但也明白要和法拉利對抗，仍有大量的改良工作，更遑論追上平治了，他們確認了Adrian Neway已全面恢復投入一級方程式車隊的設計，而且即時專注於特定的升級上。

紅牛下一系列的改進，和法拉利及平治的調較設定，都會著眼於摩納哥不一樣的賽道路面，由於是街道賽，跑道平時用於一般交通，就算在比賽周末晚間也不會封路，今年更有約五成路面經重鋪，抓著力比過往更低，在大部份由鐵絲網圍封的3.77公里共19個彎賽道上，最闊也只容三台車的寬度，實在不容車手有任何出錯，加上直路很短，引擎動力不是十分重要，但賽車的抓著力必須充足和持久。

由於抓著力低，相對也使輪胎磨損得很慢，這是由下壓力把輪胎壓向路面的程度來決定圈速的，摩納哥是使用軟胎的場合，倍耐力帶來三款最軟的輪胎，分別是黃色邊的軟胎，紅色邊的超軟胎，和紫色邊的極軟胎，由於都非常耐久使用，因此車隊可以很自由地選擇進站時間，一停是基本策略，大家都各自有所盤算。

維度爾在第二節練習的前制動有問題，但修好後造出1:12.720秒的歷來最快圈速，咸美頓用極軟胎卻慢上0.7秒。

到排位賽的第二階段，拉高倫發揮了法拉利的終極優勢，造出1:12.231秒，另一方面咸美頓卻投訴沒有抓著力，令賽車不是轉向不足就是轉向過度，結果他只跑出第十四快的圈速。

第三階段的排位賽，拉高倫更進一步跑了一個1:12.178秒的快圈，使他自2008年法國站後重奪頭位，維度爾以0.043秒之差排第二，保達斯更只相隔0.002秒在維度爾之後，下壓力決定了車手的成績，紅牛，紅牛二隊和印度力量排在以下的四行。

自2003年打後，在摩納哥排頭位幾乎已贏了一半，有11位冠軍都是從第一排起步，今場也不例外，只是結局有一點不同。

綜觀

拉高倫造出絕佳的起步，領先維度爾進入第一個彎，保達斯保持了第四位而韋斯塔本就在隊友列卡度之前，法拉利雙雄迅速帶離，保達斯則把兩台紅牛擋住，看來保達斯在賽車負載重油時，要努力照顧其前胎，所以開得特別謹慎。

維度爾在39圈入站時，已建立了足夠的距離使他出站後繼續在拉高倫前面。

直到八圈後，保達斯覺得輪胎有抓著力了，於是馬上加速，圈速和拉高倫差不多，拉高倫一直保持著2.1秒的優勢，直到34圈，維度爾追近至一秒內，拉高倫立即被召進站進行換胎，維度爾在換胎前全力快跑，連續造出幾個快圈速，最快達到1:15.6秒，正因如此，他在39圈入站時，已建立了足夠的距離使他出站後繼續在拉高倫前面。

芬蘭老將使用的輪胎多跑了五圈，因此無法追近，韋斯塔本的情況也和拉高倫相似，在較早入站後被隊友利用快圈走在其前方。

於比賽期間，排序的改變就是由進站策略形成改變，沒有賽道上的超越鏡頭出現。

麥拿倫車隊今場替代前往出賽印第500賽事的艾朗素的老將畢頓，整場都跟在瑞巴的韋倫後面，直到57圈他們進入隧道前的彎位，畢頓從後撞上了看不到他的韋倫，令這位年青車手的整台賽車打側靠在護欄，此時安全車出動，韋倫幸好並無受傷。

過終點時，維度爾，拉高倫和列卡度依序成為前三名，然後是保達斯，韋斯塔本和山士，幸運的咸美頓從13位起步得到第七，前十名最後三位車手是歌桑，馬莎和麥路臣。

仍然只得第二，感覺並不是那麼好，這是其實你希望得到更多的一天。

拉高倫

設計佔上風

短軸距的法拉利SF70H應可在加拿大，匈牙利，新加坡，美國奧斯汀，墨西哥城及巴西表現同樣剛強。

似曾相識的感覺

今仗畢頓當艾朗表的替工，由於其本田動力系統有問題要更換，導致被罰退了15位，雖然排位賽得排到第九名，還是要罰到尾位起步。至於大洋彼岸的艾朗素，排位賽得到第五，而且曾領先了27個圈，然而在距離完賽21圈時，又因引擎爆缸退賽，看來真是物有相似。

問題

為什麼咸美頓竟然不能打入第三階段排位賽？這是由於在摩納哥的低磨損賽道上，今年較硬的輪胎需要前輪和後輪同時達到適當的工作溫度，而且這個工作溫度的時段很狹窄，過熱或溫度不足都會有問題，平治今年的賽車就是在前後胎之間無法達致平衡，他們的剷型前翼主要可以幫助前輪加強抓著力，但這設計在慢速的直路和彎位都難以發揮效能。咸美頓的賽車設定與他的操控習性並不配合(尤其和保達斯相比)，特別在摩納哥的短圈，咸美頓的平治不能把其四條輪胎同時帶到合適的溫度，結果就是失去抓著力，很快由轉向不足變成轉向過度，總之無法找到最理想的操控。

冰人

拉高倫已經37歲，是前世界冠軍，有人覺得他高峰期已過，然而今次在摩納哥，他卻能跑出破紀錄的排位賽圈速，而且比賽中逼使維度爾使出渾身解數才能打敗他。

終於得分

美國Haas車隊在這條不容出錯的賽道上雙雙完賽得分，歌桑和麥路臣幹得精彩。

下一站，六月九至十一日，加拿大再會。