韋斯塔本從開賽第二個彎起，主宰了墨西哥大賽，領先保達斯20秒率先衝過終點。爭奪總冠軍的咸美頓和維度爾起步後糾纏不止一次，結果兩人都要進入維修站修理賽車，他們在返回賽道已落到最後，繼續在錦標賽中爭奪位置。維度爾必須至少得到第二，才可以繼續爭取總冠軍，但只能以第四位完賽。與此同時，咸美頓有一個更艱難的追趕，甚至被韋斯塔本套圈。然而，他的第九位足以使他完成了他的第四一級方程式世界冠軍所需的積分，使他成為史上最成功的英國車手。
墨西哥賽道源自的兩位熱愛賽車的兄弟，列卡度洛迪古斯和帕度洛迪古斯，歷年來所有17場墨西哥大賽皆在此舉行，1961年，效力法拉利列卡度洛迪古斯推動在墨西哥城東部建設了5公里長的賽道。由於帕度洛迪古斯在當地的知名度，使墨西哥人培養了對賽車深刻的熱情和崇敬，從1963年起，墨西哥成為60代傳統的大賽最後一站。然後墨西哥失去又重回到一級方程式賽曆兩次，自2015年起，又成為當前其中一個分站。
即使其他賽道有更長或更快，墨西哥城依然是2017賽季中最艱難的一站，主要原因是海拔高度，這座賽車場座落於墨西哥中部的高地2240米的高原上。
在這個高度, 稀薄的空氣令所有事情都不一樣，車隊必須小心設置在下壓力和冷卻之間的那個如刀鋒般薄的平衡，因為較少的空氣，更難把賽車在賽道上加速、冷卻動力單元或，燃燒汽缸內空氣的霧化。然後是生理方面, 車手要保持健康，和良好的心理狀態去迎接挑戰。
隨著本賽季的更高規格的渦輪增壓引擎，不像往常自然吸氣引擎，這些引擎運行動力，生產相同的熱量，或事實上更多，因為渦輪增壓器的工作更多。然後, 由於空氣較少，把散熱器的效率減低，因此動力單元比往常更熱，所以車手將更需要放開油門，主要為了節省燃料、輪胎和刹車, 同時也更多的是為了冷卻。
1.2公里長的直道可令車手有片刻的放鬆和休息，然後是重重的大刹車，車手從超過350km/h的速度減速，在缺乏下壓力進入一個非常短和顛簸的區域。隨後向下轉到十號彎，這需要完美把握盡可能多的速度，通過那個負傾角彎，稍有差遲的話會帶損失不少速度。其餘的彎角也是非常技術性的, 特別是體育館部分比較低速和滑的彎位，做對的能夠節省了很多時間。
今年的路肩，特別是在1-2和3-4號彎之間比過去更高 (多虧了拉高倫和韋斯塔本在美國站的線外超越)，總括來說，車手必須盡可能用盡路面，不能期望有很大的抓著力，這是賽道中較低的速度和最棘手的彎，而且必須找到一個快速，舒適節奏的路線，就可以在餘下的彎中得到回報。
然後還有這裡的氣氛，看台上充滿了非常雀躍的墨西哥車迷，他們的聲音甚至比引擎的聲音更高。
墨西哥站的排位賽是本季最有吸引力的一站，因為在每次出現新的最快圈速，賽道上近乎滿座的觀眾都在大聲歡呼, 他們看著車隊之間的互相對抗。
韋斯塔本在第三節練習中，盡力找到在體育館路段的抓著力和速度的組合，他知道在那裡他失去相當多的時間。他的工作在第二階段的排位賽得到回報，跑出了驚人的 1分16.524秒，這是一個新的賽道記錄，而且比第二位的咸美頓快了達半秒，維度爾排在第三。到第三階段，韋斯塔本並不浪費時間，他即時出跑道飛馳，努力地再次造出一個出色的圈速。
到最後兩分鐘，維度爾跑出了令人難以置信的圈速，1分16.488秒，以0.086秒之差，把韋斯塔本成為一級方程式史上最年輕的排頭位得主之位拉下來。不過荷蘭小將到下個賽季的這個時候，仍然擁有機會可以擁有這個記錄。他承認輪胎控制上有點吃力，即使他覺得第三階段那一圈跑得更好, 但卻沒有更多的輪胎抓著力。
當法拉利絕對需要全力以赴，維度爾表現出他的最佳狀態。和韋斯塔本並處第一排，明確地有機會起步領先。咸美頓在第三位，其次是隊友保達斯，以下是拉高倫和頻頻取分的新秀奧干，列卡度，雷諾的候根堡和山士，墨西哥本土英雄佩雷斯排第十。
星期日將會看到三個可能性的組合。如果維度爾能勝出, 而咸頓沒有得到第五或以上，德國人就可以把的總冠軍的爭奪延續到下一站巴西。
又或許是不論維度爾的如何努力, 咸美頓以至低第五位完成，他的第四個世界冠軍便到手。
或者不管咸美頓和維度爾的比賽結果, 韋斯塔本有更快的比賽速度，在馬來西亞獲勝後，短短四場便獲得他的職業生涯第三次勝利。
每個人都知道會發生什麼。如果向每個車手問及關於韋斯塔本，維度爾和咸美頓在起步時的鬥爭，他們會聽到同樣的故事。
這種三人對抗的局面中，結果兩個人成為輸家。
當紅燈熄滅，維度爾作出了最好的反應，韋斯塔本馬上加入戰團，處於中間位置，咸美頓就走在外線，他們以300 km/h 的高速跑向半公里外的一號彎，當韋斯塔本力保中線時，維度爾和咸美頓都在荷蘭人身邊準備搶先出彎。
然而兩人都不成功，而維度爾推向韋斯塔本的右後輪胎，撞破了他的法拉利前翼一部分，然後導致維度爾和咸美頓出現不只一次，但兩次的接觸，維特爾的已受損前翼刺穿了咸美頓的右後胎，兩人的賽車都受損，咸美頓比較嚴重，當他回到維修站換上新的軟胎，已落後超過一分鐘，維特爾也進行入站更換前翼，令奧干的印度力量進身第三，這時咸美頓跌落第十九，維度爾則在第十六。
因此，在不到一分鐘的時間，墨西哥大賽從咸美頓可能獲得一個光榮的加冕，變成一場絕望的戰役，從後面力追的維度爾能否返回第二或更好，而咸美頓又可否完成賽事？
韋斯塔本表現了應有的速度，從沒有回頭地往前跑。韋斯塔本把保達斯留在第二位的尾流外，十圈後已帶出四秒，他似乎有一台完全不同的引擎，他祈禱這是可以一直跑到完賽。
到第二十圈，保達斯鎖定在六秒外，儘管維度爾和咸美頓都全速前進，但差距還是不斷擴大。維度爾在32圈時追到第八，而咸美頓僅在第十六。就在那時，哈特利的紅牛賽車的雷諾引擎氣缸爆裂。在他的第二場大賽中，一直表現得非常出色，有機會爭取到首個積分，但他的退賽觸發了虛擬安全車模式，所有賽車需保持了目前的間距。韋斯塔本即時進站換上軟胎，咸美頓亦把握機會換了超軟胎，維度爾就選擇更換極軟胎。
恢復比賽後，韋斯塔本恢復了他的速度，雖然他使用的新版雷諾引擎出現不祥的跡象，他的隊友列卡度在第六圈時發電機組故障，紅牛二隊的加斯利亦引擎故障退賽，侯根堡的雷諾賽車在26圈時停下來，車隊用無線電通知他賽車不安全，加上哈特利在32圈的時候賽車突然起火，韋斯塔本在41圈時跑出最快圈速，他對把引擎推進得太快感到抱歉。山士的雷諾在62圈亦退賽，是對韋斯塔本響起最後的警報。
此時, 維度爾和咸美頓繼續他們的追趕，當維度爾和第三位的隊友拉高倫還相隔了佩雷斯和奧干，咸美頓在66圈來到阿倫素後面，兩人開始了一輪爭戰後，結果咸美頓進升至第九位。
過終點時，韋斯塔本的雷諾引擎倖存下來，領先保達斯19.678秒，第三位的拉高倫有超過55秒的落後，維度爾只能得到第四，他在奧干前面，比韋斯塔本慢超過70秒，其餘的得分者依次是史杜爾的第六，然後印度力量的佩雷斯，哈斯的麥路臣，咸美頓和阿倫素分別得第九和第十。
這是韋斯塔本在今個賽季的第二場勝利，也是他短暫職業生涯的第三場冠軍。隨著他的成熟駕駛技術和雷諾引擎轉趨強大，在最後兩站比賽的巴西和阿布札比，似乎亦有力爭取冠軍。
咸美頓自2013年西班牙大賽後首次未能和頭車同圈完賽。對上一位曾在比賽中被套圈的是年一級方程式世界冠軍是1976年的亨特。
再一次，維度爾出現了倒霉的起跑，他不明智的糾纏在韋斯塔本和咸美頓之間，並為不必要的侵略付出了代價，他應該知道韋斯塔本有破紀錄的速度在手，加上侵略性的風格，實在不適合試圖通過戰鬥來超越，維度爾卻反過來覺得只是被迫嘗試一個大膽的舉動。
保達斯需要花時間在下賽季重新調整，沒有車隊希望看到其第二車手像保達斯般成績遠離他的隊友咸美頓。到2018賽季末，其他車手像列卡度將成自由身，保達斯需要儘快從巴西站起，找到他的平治車隊繼續僱用他的理由。
兩周後就是巴西站了。
咸美頓第四次贏得了一級方程式車手世界冠軍，成為英國歷來最成功的賽車手，但這並不是他所希望的完賽方式。
咸美頓希望得到一個輝煌的時刻，以勝利奪冠，事實卻相反，他的比賽是與他的頭號競爭對手在開始時碰撞，導致兩人都被迫進站，結果他只能以第九名完賽。
雖然韋斯塔本為他們帶來了賽季第三次勝利，這也是雷諾引擎艱難的週末。加斯利失去整個練習時段，列卡度被罰退起步，然後是引擎故障，哈特利的賽車比賽中爆出火焰，侯根堡也被告知停車，連同山士也退出了比賽。
法國引擎製造商在賽季末不斷增強，紅牛的表現也有所上升，但這過程中並不是不無痛苦。
2018年的成績，很大程度上取決於他們可否把麥拿侖車隊帶上頒獎臺，而紅牛又能否經常性地得到勝利，甚至可以為爭奪總冠軍而戰。
