在Fiorano的教堂鐘聲終於再次響起，維度爾的法拉利主宰了巴西站的比賽，令法拉利自2008年以來首次在巴西的獲勝。
法拉利的維度爾在Interlagos取得2017年巴西站的冠軍，舒緩了他肩膀上的重擔，回到致勝的模式。他在起步後第一彎超越了平治的保達斯後，在71圈比賽中維持優勢，為他在本賽季得到第五次勝利，亦是他職業生涯的第47冠, 自七月在匈牙利站以來，第一次站到頒獎台的最頂。
他原先預計與新加冕的世界冠軍咸美頓對決，但英國人在排位賽中撞車，並要從維修道起跑，使雙方失去面對面爭持的機會。不過儘管遭遇挫折，咸美頓還能夠追回一席第四，而且僅以不到一秒的時間錯過進入三甲。
保達斯得到第二名, 無法追上維度爾，但就能夠壓制了維度爾的法拉利隊友拉高倫，令他只可以第三名完成。韋斯塔本和隊友列卡度分別得到第五和第六，緊隨其後是最後一次出戰巴西站的馬莎，在家鄉賽道上得第七，而且和其前法拉利隊友阿朗素有一段頗長的爭鬥，佩雷斯的印度力量跑第九，第十名是雷諾的候根堡。
Interlagos賽車場是從1938年的住房開發失敗後建成，原本只在當地聞名，很快就被迅速增長的聖保羅大都會包圍，並在七十年代開始，隨著巴西車手費迪柏迪的成功，提升其國際地位。在1971-72年間舉行了不計入積分榜的比賽，在1973年正式成為一級方程式分站比賽，並由費迪柏迪贏得冠軍。他在1974年再度獲得二連勝，而同胞卡洛斯佩斯在1975年於此贏得了他唯一的一級方程式分站勝利。卡洛斯佩斯在1977年因飛機失事中喪生，Interlagos為紀念他將賽車場以之命名，正式更名為卡洛斯佩斯賽車場。1978年，里約熱內盧申辦並贏得了巴西一級方程式大賽的主辦權，在接下來的幾年，兩地的賽車場間隔地舉行賽事，但冼拿的崛起使聖保羅的賽道更有利。自1990年，這裡一直是巴西站的場地，賽道縮短為4.309公里。
賽道有15個彎，個個彎位各有特色，直路和彎道間有巨大的速度差，加上起伏的高度變化，最佳的超車點是直路末的一號彎，賽車必須對應前兩個彎，即被稱為冼拿彎有最佳的調校，要成功超越前車，關鍵是賽車可以在這段下坡路段有最佳的操控。
設定應付這些彎位非常富挑戰性，彈簧和吸震筒比空氣動力學調校更重要，賽車在減速入彎後，要在彎中加速，車手最好可以在前列起步，精密的彈簧和防傾桿調整可提供敏銳的入彎特性。前彈簧設置在不打亂賽車的整體平衡下將盡可能偏硬，然後可嘗試通過增加前翼角度減低轉向不足，或者選擇前傾杆直到找到一個更中性的平衡。如果星期日的比賽氣溫比排位賽時還要暖和，車隊必須小心前胎的胎溫，因為車重會使前輪胎的溫度會超出最佳設定。進取的車手如咸美頓， 維度爾，韋斯塔本和阿倫素都喜歡使用路肩，因此他們的懸掛都可以容許快速重設，以防止打滑。
咸美頓在排位賽第一階段的第一個快圈撞車，使他落入極之不利的環境中，他的平治賽車左側的嚴重損毀，在此情況下，平治車隊為其安裝一套新的動力單元和其他部件，令他只能從維修道起步，盡可能快地去追趕前車。
第二階段的排位賽曾有零星小雨，但到第三階段時，賽道已是乾了，圈速記錄的時間愈來愈快，原本維度爾差不多把頭位到手，保達斯落後0.082秒，但維度爾在他的第二次快圈卻比首圈慢，為保達斯創造機會，他及時跑出一圈快了0.038 秒，令維度爾只能在第二位起步，其次是拉高倫和韋斯塔本置身第二排，阿倫素為他的麥拿侖找到了完美的一圈，並將從第六位起步。這是保達斯今年第三個排頭位，也是平治車隊總數第170次。
在比賽日的早晨，溫度的明顯提高，這改變了可能出現的輪胎保護戰，雖然維度爾的起步會更使人有別的想法。
維度爾在開跑時脫離了保達斯的封鎖，從內線進入一號彎並取得領先，帶頭下進入冼拿彎，不過他無法拉開超過兩秒的差距。在後面的雲多尼發現自己夾在列卡度的紅牛和麥路臣的哈斯之間，三車接觸後列卡度打滑落後，隨即入站換胎，而雲多尼和麥路臣就退出了比賽。
稍後，奧干被轉向不足的哥桑頂出了賽道，奧干的賽車撞上護牆，中止了他連續27場完賽的紀錄，哥桑則被罰了不應得的10秒的停站處罰，並在超級駕照上扣分。這碰撞帶出了安全車，賽車需要通過維修道，瑞巴的韋連即時入站換胎，準備使用軟胎後直跑到尾。
到第四圈賽道上碎片清理完成，維度爾再次率先起跑，平治車隊正在制定入站戰略，希望藉換胎來超越維度爾，後面咸美頓火速追趕，多得安全車使他上升到第十四位，然後到第七圈已進入十二名，15圈時升上第八，到20圈已經在第五，當咸美頓快速進軍，平治車隊在27圈時把保達斯召入站，當時他落在維度爾短短1.6秒後。當保達斯駛進維修站，德國人即時跑出新的圈速回應，以擴大領先差距，法拉利在下一圈命令維度爾進站，並快速地完成換胎，當維度爾返回賽道時，僅僅在保達斯前面。雖然保達斯試圖在維度爾的輪胎溫度不足時追上，但四屆世界冠軍迅速找到賽車的平衡，並開拓了兩秒的距離，這是保達斯直到完賽都無法克服的差距。
當前列車手紛紛進站，咸美頓暫時取得了比賽的領先地位。他直到43圈才入站換上超軟胎，並再度處於第五，而維度爾則得回領先，保達斯在2.6秒之後。咸美頓快速地接近韋斯塔本，在60圈時他以穩定的節奏超越了這位荷蘭車手，他在直路上藉DRS追逐前車時跑出了時速347公里的速度，然而，當咸美頓追近拉高倫時，他的輪胎已經難以支撐，就算仍有速度，但要超越拉高倫所需的優勢已不復存在。67圈時，他的左前胎鎖死證明輪胎已不行，拉高倫擺脫了咸美頓的進迫，堅持自己的位置使法拉利獲得了的另一個三甲。
與此同時，韋斯塔本進站換了超軟胎，由於他擁有和隊友列卡度足夠的距離，他保持位置並且藉超軟胎和低燃料搭載，使其紅牛賽車跑出更快的速度，他的最快圈速1分11.04秒，打破蒙托亞保持了十三年的Interlagos最快比賽圈速紀錄。
頒獎台上，維度爾、保達斯和拉高倫在領獎後加入了馬莎，他在過去十五年的職業生涯中，對巴西車迷的忠誠和支援表示敬意。去年宣佈退役後，他也曾被給予了同樣的讚譽，但由於保達斯離隊，威廉士又召回了他。
今年馬莎年屆36歲，決定他將離開。最感人的時刻，是比賽結束後，馬莎的八歲的兒子通過無線電，告訴他的父親，「爸爸，我真為你感到驕傲。無論你走到哪裡，我都會支援你。同時，我愛你的起步。」
這真使所有人為之動容。
雖然威廉士確認他們仍未和任何人簽約接替馬莎的空缺，他們計劃徵召庫比卡參加阿布札比季後試車，駕駛2017年度的威廉士賽車，庫比卡是第一個參加一級方程式比賽的波蘭車手，他在2008年的加拿大賽站上處女獲勝，然後在一次越野賽中受到重傷，在幾乎失去了右臂之後，他已經康復並發展到對2018賽季最後的考慮點。如果他真的通過考驗，這將是下賽季一個獨特的故事，加油！
維度爾和保達斯將在阿布札比爭奪車手總積分的第二名。隨著巴西站的賽果，維度爾領先保達斯22分。保達斯在2017賽季的下半年有令人失望的表現，他需要把所有的天份和運氣集中來克服積分上的赤字。
咸美頓在沒有奪取冠軍的壓力下，配備了平治的新V系列引擎，展示2017版本引擎還有多少額外的實力，只要方向盤上一個小調開關就能擁有即時超車的能力，這令咸美頓在阿布札比可以挑戰極速。需要注意的是法拉利和雷諾如何備戰2018，咸美頓的速度可以比他超越的車快25 km/h。明年賽季限制使用三台引擎。我敢肯定，法拉利和雷諾的動力研發部門工作時間緊逼，他們必須考慮取消假期和週末，直到明年四月。這是一項艱巨的任務，但挑戰一直是 一級方程式的核心。
到賽季結束的時候了，阿布札比大賽在11月24日舉行。
