平治車隊在整個練習和排位賽中一直未居前列，在正式比賽作出搏弈，咸美頓在第24圈位居第五時入站，大大早於法拉利或紅牛的對手，並鎖定了一停策略。
此措施使咸美頓在令人難以置信的漫長47圈比賽中，要減輕攻擊性並使出精妙的養護輪胎技巧，結果使他獲得了本賽季的第十場勝利以及他職業生涯的第83場分站冠軍。
在剩下的三場比賽中，最多可以獲得78分，而咸美頓僅需4分即可獲得他的第六個世界冠軍。
法拉利排頭位起步的陸克萊早段領先，連同隊友維度爾在平治出人意料的戰略後失去位置，而且無法反擊咸美頓。陸克萊採取了兩停策略後跌至第四名(由於第二停出錯損失時間，使他失去了抓住和超越保達斯獲得第三名的機會)。
韋斯塔本為兌現在墨西哥大賽三連勝的諾言，在排位賽第三階段的首次嘗試已跑出最快圈速暫定排頭位。其後當保達斯在最後一彎撞牆時，他的第二個快圈可以跑得更好。儘管意外立即引發警告旗號和指示燈，但隨後的韋斯塔本仍然全速前進以爭取改善圈速，結果因無視黃色而受到處罰。他跌至第四位，讓法拉利的陸克萊和維度爾得益排在前列。
墨西哥賽道的第一個煞車點距離起步線達811米，在開賽的第一圈會有某種混戰，這肯定不會令人失望。
陸克萊和維度爾的法拉利賽車順序地通過了彎道，但咸美頓和韋斯塔本並排前進，咸美頓的車滑向外圈並在路肩上出現轉向過多，咸美頓回到賽道時逼向韋斯塔本，令後者無路可走只好衝上在二號彎和三號彎之間的草地上。他們的車輪有些碰撞，令咸美頓的賽車右方有一大片擾流底板被撞毀。
咸美頓落後於紅牛車隊的艾邦和麥拿侖的山斯，而韋斯塔本則跌至第八位，在諾里斯和保達斯後面。
在前面，咸美頓的事故幫助法拉利車隊的陸克萊和維度爾領先。儘管有優勢，但二人的法拉利卻與對方有所接觸。在第一圈緊追時，陸克萊和維度爾煞車入彎時幾乎碰撞，令他們在下一彎稍微減速。
咸美頓在第四圈於一號彎超越山斯，然後他在首節剩下的時間中一直位列第四，他跑到第23圈才進站，比領先的陸克萊多跑八圈，比紅牛的艾邦多跑九圈。
陸克萊似乎控制著早期階段，但在第16圈被召回換上另一套中性胎，這樣他肯定採用兩停策略。當陸克萊進站後，升上首位的維度爾卻做相反的事情，比咸美頓還多跑15圈，然後進站換一套硬胎跑第二節。
最重要的是，咸美頓的早進站和換上硬胎，使他在賽道上領先於維度爾。一般都以為咸美頓將不得不再次進站換胎以保持競爭力，這樣就不能保持比賽領先地位了。由於從未有過可以一停成功，法拉利決定等待咸美頓的再度入站。
但平治和咸美頓逐漸相信另一個想法，他會堅持使用硬胎完成接下來的比賽。
當陸克萊和艾邦第二次進站時，咸美頓的意圖變得明顯，他繼續使用這套跑了27圈舊輪胎作賭注，在剩下的20圈維持領先維度爾兩秒多。
期間維度爾有了對手，保達斯緊緊追貼了法拉利的車尾，而陸克萊在第二站之後就竭盡全力地使用了較新的輪胎，以縮短和前面三位使用一停的車手的差距。對陸克萊而言，這尤其令人痛苦，因為他第二次進站時由於安裝右後輪的失誤而損失了四秒以上。
儘管如此，陸克萊（就像現代的Gilles Villeneuve）還剩十二圈，卻奇蹟般地將自己追近至接近保達斯可使用DRS範圍內。不幸的是，他在四號彎將左前胎鎖死並跑寬了，使他和保達斯的距離又增加了一倍。
剛開始時，比賽似乎仍然有變數，各車手將使用不同的策略以完賽並登上三甲，但到最後階段，各種一停以外的挑戰和進攻從未實現成功的機會。
咸美頓奇蹟般保持輪胎跑到最後，而保達斯在維度爾後面的DRS範圍曾跑了幾個快圈。儘管如此，平治最終沒有法拉利的直線速度，保達斯沒有超越的機會。
韋斯塔本在後面又怎樣？當他和咸美頓發生碰撞，被推到離開賽道的地方，但真正的傷害發生在進入體育場區內，當他挑戰保達斯爭奪第七名時，他的右後輪被刺穿。
他跌跌撞撞地回到維修站，換上新胎出站落到最後，但他逐漸追上奪回位置，最終跟在紅牛隊友艾邦後面回到第六名。
佩雷斯在雷諾車隊的列卡度之前，得到第七名贏得了墨西哥同胞觀眾的青睞，列卡度以最高的駕駛水平為這支積弱的法國車隊帶回得分，他用硬胎起步跑了51圈。紅牛二隊的加斯利在比賽中領先隊友基亞特，獲得第九名。但是，基亞特在最後一彎發生的事情跌至第十一位。
候根堡在失去尾翼下完成比賽，這是由於被基亞特衝撞到護牆。比賽結束後，基亞特被罰十秒，使他排名第十一。史杜爾領先於麥拿侖車隊的山斯，名列第十二。而諾里斯在進站期間發生意外，車隊在裝設左前輪胎時失誤令賽車墮地。
諾里斯的賽車在比賽後期被召回維修站退賽。拉高倫則是另一位不能完賽的車手，愛快羅密歐亦將他召回維修區。
接下來是奧斯汀的美國站。咸美頓只要獲得四分即可獲得他的第六個世界冠軍頭銜，但他仍會受到韋斯塔本，陸克萊和保達斯的挑戰。
