從數學計算而言，咸美頓只要以第八名完賽，就可以穩奪總冠軍，但他還是全力爭勝，從第五位起步後奮起直追，力拒保達斯和韋斯塔本至他們第二次進站後。咸美頓堅持一停策略，並在比賽的下半場大部分時間保持領先，直到他的輪胎最終失去抓地力，才在最後階段被他的平治隊友超越。
紅牛車隊的韋斯塔本排名第三，僅次於咸美頓的平治賽車後。由於在完賽前兩圈於直路末端出現雙黃旗，使韋斯塔本失去了超越咸美頓的機會，即使後者的輪胎差不多已徹底磨損。
在周五和周六的某些時候出現的低溫，對各車隊原定在COTA的工作計劃造成嚴重破壞。韋斯塔本在第三節練習排第一，麥拿侖新秀諾里斯出色地得到第三快圈速，但陸克萊因其SF90賽車漏油導致他未能完成一圈。
排位賽最後前十的競爭，看到保達斯一出場已確保他在2019年一級方程式賽季的第五頭位。他感到氣溫下降，於是在第一個快圈已盡最大努力，事實上，他在第一個快圈造出的1分32.029秒已足夠令他得到排頭位。
賽道路面溫度的變化，再次顯示了倍耐力輪胎的極其精細的特性，因為僅慢0.012秒的保達斯和維度爾，都無法在第二次嘗試中得到改善。但是維度爾的首個快圈仍足以使他得到第一排起步。
韋斯塔本進行了第二次嘗試，以力保排在第三名，比保達斯慢0.067秒，法拉利的陸克萊也有進步，但最終仍以0.108秒的成績落後排第四名。
領先積分榜的咸美頓在賽道第二個計時段失去了時機並放棄造圈速返回維修站，他排在第五，落後0.292秒。
一般人可能會打賭咸美頓會在COTA上保持謹慎，為獲得總冠軍爭取所需的少量積分，因為要取得勝利就意味著要超越保達斯、維度爾、韋斯塔本和陸克萊。
但這不是咸美頓的風格。
咸美頓在開賽首圈已越過了兩位法拉利車手，在一號彎超過陸克萊，然後一序列連續彎結束時在八號彎處繞到維度爾外側，這給了他在九號彎走進內線把維度爾迫在較緊的左側，從以越過了他。
現在排名第三的咸美頓，對韋斯塔本展開毫不留情的追逐。
多得保達斯，韋斯塔本在第一個彎道受到了輕微的前翼損傷。韋斯塔本起步時在一號彎外側繞過維度爾，但他與領先的保達斯在出彎處有輕微碰撞。
這損傷還不足以需要進站維修，但韋斯塔本知道他的前翼平衡問題，需要調低自己的進攻能力，以防止前輪胎加速磨損，這意味著他無法製造更快的速度去擺脫咸美頓的追捕。
直到紅牛在十三圈時將韋斯塔本召入，保達斯已經帶前了幾秒，而咸美頓就在他後面。韋斯塔本致力於實施兩停式戰略，而咸美頓現在也知道這一點。
平治對此作出反應，在一圈後召進了保達斯，以保持賽道位置不受從後越過的威脅，這是成功的，而咸美頓則一直持續在賽道上直到二十四圈。
咸美頓採取另一策略，這是相對冒險的一停計劃，這需要在兩節的最後階段都進行輪胎管理，這很危險，因為要保持快速行駛所需要的顛簸和輕微走向修正，會浪費咸美頓輪胎的磨損和圈速。此外，咸美頓知道平治讓保達斯使用兩停，現在，韋斯塔本也被迫制定了兩停計劃。
在保達斯和韋斯塔本首停後，咸美頓暫處於領先地位，而在保達斯和韋斯塔本第二次進站後，咸美頓仍在爭取勝利。然而COTA賽道的顛簸路面，還是給咸美頓的輪胎造成了巨大損失，最後，保達斯用他第二套較新的輪胎，離完賽尚有四圈時意圖超越過去。
咸美頓滑到內線，保達斯緊隨其後。英國人直到最後一刻都踩住了煞車，而保達斯無處可去，只能選擇從彎道緩衝區出彎。
在下一圈，保達斯不再冒險。他利用DRS靠近咸美頓，並輕易地超越了他。
現在，咸美頓的睹後鏡就是逼近的韋斯塔本。
紅牛工程師通知韋斯塔本已讓他使用最大輸出動力，但是當他接近咸美頓時，始終沒有機會越過。
麥路臣的哈斯賽車由於煞車故障，在長直道末衝上緩衝區停下並陷入了沙礫，賽道這位置出了雙黃旗，韋斯塔本失去了最好的爬頭機會，不得不屈居第三名。
陸克萊在整場比賽中苦苦掙扎，他獲得了第四名。他以第三名起步在維度爾後面，但他們的比賽立即就失掉機會，兩輛賽車都找不到抓地力，維度爾的賽車在最初數圈中遇到巨大的轉向不足而掙扎，從前排起步滑落到第七位，後在第八圈右後懸掛破損退賽，陸克萊則由於進站延誤，結果落後保達斯52秒。
艾邦在他從未跑過的賽道上取得了第五名。他幾乎可以保證在2020年繼續成為韋斯塔本的隊友。
列卡度以驚人的表現擊敗了諾里斯和山斯的麥拿侖二人組，協助他的雷諾車隊得到第六名。
另一輛雷諾的侯根堡中獲得第九名，而佩雷斯的第十名令他得到最後的得分點。
