麥拿侖車手列卡度在意大利站大獲全勝，重振了他的一級方程式職業生涯。這位最終能夠慶祝勝利的澳洲車手，在第一個彎開始就抓住比賽的領先優勢並且從未鬆手，而爭奪總冠軍的兩大熱門韋斯塔本和咸美頓，在一場可怕的撞車事故中雙雙退賽。

經過3,213天令人沮喪的日子後，麥拿侖的列卡度和諾里斯為車隊取得了令人難以置信的冠亞軍，令蒙莎的觀眾也感受到這種愉悅的心情。

然而，今年的意大利大賽將因咸美頓與對手韋斯塔本，在第二十六圈時於第一個彎道發生可怕的碰撞而被人們銘記。

繼他們在今年較早前英國站上高速碰撞後，這次速度較慢，但同樣充滿危險。

事故是由於紅牛和平治車隊兩次非常糟糕的進站造成的。當咸美頓在第二十六圈重新加入賽道時，他的W12賽車剛好與爭標對手韋斯塔本並肩進入蒙莎的第一個減速彎。

進入彎道時，咸美頓將韋斯塔本逼到了外線的路肩，當咸美頓繼續轉彎，兩輛車非常接近，韋斯塔本的紅牛賽車被路肩彈到空中，兩輛車碰撞並滑入礫石，紅牛壓在咸美頓的平治頭頂上。

咸美頓的防滾架和halo護架裝置首當其衝頂住了撞擊，但這台平治已嚴重受損。

隨著咸美頓和韋斯塔本雙雙出局，列卡度和諾里斯的麥拿侖車隊迅速為車隊鎖定了一二名。這是麥拿侖近九年來首次在一級方程式賽車中獲勝，畢頓在2012年巴西站的冠軍，是他們對上一次最後奪標。

獲得第三名的是保達斯，他從最後一位起跑。法拉利的陸克萊從紅牛的佩雷斯手中奪走第四名，其次是法拉利的山斯。阿士頓馬田的史杜爾獲得第七名，艾朗素和羅素分列第八和第九，奧干以第十名獲得最後一分。

咸美頓和保達斯鎖定了前排。儘管保達斯以0.096秒的差距獲得頭位，但大多數評論員預計保達斯會在某個階段讓咸美頓領先，以確保咸美頓在車手積分榜上獲得額外積分。

咸美頓並沒有從保達斯手中取得領先優勢，而是在起步時遭遇了過度的車輪打滑，下降了四位至第六，當AlphaTauri的加斯利在第一彎與麥拿侖的列卡度相撞後，賽車前翼受損，令咸美頓重新獲得第五名，加斯利的意外亦導致安全車出動帶領了幾圈。

從那時起，短跑比賽變成了一列賽車跟隊的遊行，韋斯塔本不願意為了一分而冒險試圖超越保達斯，而咸美頓則無法超越諾里斯的麥拿侖一直留在第四名。

咸美頓在賽后採訪中明顯垂頭喪氣，並預測韋斯塔本可以輕鬆獲勝，他說他已處於“限制損傷”模式。

韋斯塔本完成了一次完美的起步，但列卡度先到了第一彎。這是列卡度自2018年阿布扎比站以來首次領跑比賽。

他能堅持嗎？

咸美頓排在第三位，很快就向韋斯塔本發起了第二名的挑戰，但在車輪發生接觸後繞過彎角，讓諾里斯升上第三，咸美頓跌回第四位。

到第三圈，列卡度領先韋斯塔本近兩秒，但韋斯塔本在第八圈接近於0.7秒以內。紅牛本可以比列卡度快一秒，但韋斯塔本只能跟在麥拿侖的身後。與此同時，從最後一位起跑的保達斯已排在第十四位。

賽道上出現了兩場戰鬥，分別是列卡度對韋斯塔本爭第一，諾里斯對咸美頓搶奪第三。排第四的咸美頓落後諾里斯0.8秒，但與前方對手的中性配方輪胎相比，咸美頓使用硬胎落後至4.3秒。

列卡度在第二十三圈做了一個完美的進站，因為韋斯塔本則留在賽道。列卡度以第七名重新加入。

在第二十四圈，韋斯塔本用無線電通知車隊說他的輪胎耗盡了。跟著他進站，可是他的停站是一場災難，耗時十一秒。他從領先者跌至第十位，已經無緣爭標，列卡度現在重奪了控制權。

一圈後，咸美頓在進入減速彎超越諾里斯得到領先。然而，咸美頓的進攻也消耗了他的輪胎，他在第二十六圈進站。

咸美頓重新加入時與韋斯塔本並排，咸美頓似乎稍微領先，但兩人在進入減速彎時相撞，結果兩人都退出了比賽。

韋斯塔本的賽車幾乎飛越咸美頓賽車的頂部，幸好halo護架發揮作用，安全車出動接管了比賽速度，直到五十三圈中的第三十二圈，列卡度超越陸克萊取得領先，稍後諾里斯在也超越了陸克萊的法拉利，而保達斯則從山斯手中奪得第五名。

在第三十八圈，佩雷斯因偏離賽道獲得優勢而受到五秒的處罰，將在比賽結束後加在總時間上。結果是佩雷斯繼續堅守，阻止了保達斯挑戰麥拿侖雙雄。

隨著列卡度現在領先於隊友諾里斯，麥拿侖車隊命令諾里斯不要超過他的隊友。

到第四十五圈，列卡度領先諾里斯兩秒多。佩雷斯落後諾里斯1.5秒，排名第三，保達斯落後紅牛0.9秒，排名第四。四位車手按照這個順序跑畢全程。

由於佩雷斯的五秒罰時，從最後一位起步的保達斯獲得第三名登上領獎台。

比賽結束數小時後，韋斯塔本因與咸美頓發生碰撞，將於下一站的俄羅斯大賽中被罰退三位。

確實是 “限制損傷” 模式。