在2021年德薩斯州奧斯汀舉行的美國站大賽，紅牛車手韋斯塔本反勝挫敗了平治車手咸美頓，憑藉自己的出色駕駛將他在車手積分榜上的領先優勢擴大到十二分。

事隔五年，韋斯塔本終於找到在奧斯汀取勝的秘訣。在一場驚心動魄的正面交鋒中，平治決定把咸美頓在兩次進站前都比韋斯塔本跑更長時間，然後末段依靠較鮮的輪胎去克服落後情況。

他們錯了。

從落後8.2秒開始，七屆世界冠軍咸美頓在到達終點前，追近至1.333秒內但無法再進一步。韋斯塔本在必須取得勝利之際，連下幾城令他在本賽季累積至八場冠軍，本站他的紅牛隊友佩雷斯獲得第三名。

同樣令人興奮的是，今場一級方程式大賽每天觀眾人數遠遠超過十萬人，真的讓人感覺回到了德薩斯州的疫情爆發前的日子。

韋斯塔本似乎在速度上胸有成竹，領先咸美頓0.2秒獲得排頭位，咸美頓排第二，目前在積分榜落後六分，這仍然是一個令人著迷的車手冠軍爭奪戰。

令觀眾高興的是，墨西哥車手佩雷斯也在排位賽中表現出色，為紅牛隊獲得排第三起步。

咸美頓也不能指望隊友保達斯能提供多少幫助，至少在比賽之初階段，這是由於保達斯於週五更換了引擎，保達斯從第四位罰退到第九位。

平治原希望在這條賽道略有優勢，他們確實在賽事開始時的第一次練習中表現出色。

但是紅牛隨即找回速度，韋斯塔本似乎擁有實力在手，而咸美頓反而在韋斯塔本控制的排位賽中，看起來從未真正感到輕鬆過。

儘管如此，咸美頓還是很樂觀。

咸美頓排位賽後說：“比賽開始時絕對有機會，而且在可見的高溫下，這是一場漫長的比賽。像目前有這樣的雲層真是太好了，要追上紅牛將是一個挑戰。目前我認為我們在直路上更強大，但是這賽道有很多彎角。輪胎管理將是關鍵。而且還要照顧里程。在策略上他們有更好的選擇，但我們會努力讓策略發揮作用。”

咸美頓取得了驚人的開局。他在兩台紅牛中間，保達斯由於要罰退起步，因此對咸美頓沒有幫助，這位七屆世界冠軍知道他必須很好地擺脫對手，他做到了，從從韋斯塔本的內線前進，並把韋斯塔本逼向賽車線道外。

咸美頓和韋斯塔本在今個賽季已經兩次發生碰撞，分別在銀石和蒙莎，而奧斯汀賽道第一彎的上坡，擁有今年最廣闊的彎外緩衝區，可以提供更多的火花。

佩雷斯和他的隊友起步並排前進，原希望拿到第二，但結果減速落後了。麥拿侖與法拉利在第四和第六名之間，發動了猛烈的埋身進攻，列卡度最終超過山斯獲得第五。

韋斯塔本於直路末竭盡全力將咸美頓擠出賽道，然後在第一彎試圖繞過他的外側，但如此只有超越了賽道界限才會成功，結果咸美頓超前領先。

在比賽的前十圈中，韋斯塔本竭力不致落後太多，盡力保持在咸美頓身後約一秒鐘，車隊的策略師提前召他進站，準備藉換胎超越咸美頓。

紅牛的做法有風險，但效果很好。

咸美頓在外多跑了三圈，但在那段時間裡失去了大量的優勢，換胎後跌落第二位，而且落後韋斯塔本六秒多。

在韋斯塔本於第二十九圈結束時第二次進站，咸美頓全力推進意圖奪回賽道位置。

咸美頓這次會快一點效仿進站，還是選擇再次留在外面？ 車隊工程師的答案是“目標加六”。

平治希望在比賽結束前使用更新的輪胎收復失地。他們對自己的戰略也更有信心，車隊負責人禾夫甚至告訴咸美頓他正在“為勝利而戰”。

咸美頓給出了一個簡潔的回答。“交給我吧，兄弟。謝謝。”

這位衛冕世界冠軍終於在全場五十六圈的比賽中的第三十七圈二度進站，回到賽道時落後韋斯塔本8.5秒。他有二十圈時間來使用新硬胎去超越韋斯塔本。

那一刻，好像遊戲結束了。

正如預期的那樣，咸美頓緩慢但肯定地追上韋斯塔本。到第四十二圈，咸美頓和韋斯塔本的差距縮小到六秒。

還剩三圈時，韋斯塔本陷入遇上慢車的危機，兩車差距已降至僅1.1秒。咸美頓能否進入DRS範圍內？

還是不完全的。

韋斯塔本一直在保存實力。當咸美頓到達在其後一秒鐘內時，他開始在紅牛身後的亂流中掙扎。韋斯塔本重新加速穩住了缺口。

最終，即使紅牛在本週末擁有了更好的賽車，但韋斯塔本進行了一場極其大膽的獲勝計劃，他在堅持下獲得勝利。

他做到了。以下是韋斯塔本的想法。

“當然，我們起步時輸了，所以我們不得不嘗試做其他事情。這條賽道對輪胎磨損非常高。我們轉用很進取的策略，我不確定它是否會奏效，但最後幾圈很有趣。我對能堅持下去感到超級高興。”

紅牛領隊漢拿可以給出最好的解釋。

“他 韋斯塔本 在最後一段時間處理輪胎的方式……最重要是在比賽結束前在十一號彎擺脫對手。咸美頓知道在比賽結束階段非常強，他認為自己擁有優勢，結果輸掉比賽確實非常痛苦。韋斯塔本堅持下去，他做得很好。他非常聰明地管理比賽。“

在剩下的名次中，陸克萊為法拉利獲得第四名，領先於麥拿侖的列卡度和平治的保達斯。山斯為法拉利獲得第七名，麥拿侖的諾里斯以令人失望的第八名完賽，領先於AlphaTauri 的角田裕毅和阿士頓馬田的維度爾。