佩雷斯以領先每一圈的表現贏得了雨後濕滑和按時限結束的新加坡大賽。
新加坡大賽預計將慶祝韋斯塔本的第二個一級方程式世界冠軍加冕。但取而代之的是，紅牛隊友佩雷斯在被雨水浸濕的賽道第一個彎道前就抓住了領先優勢，作為真正的濕地大師，他從不放軟手腳。
從第一排起步，佩雷斯擊敗了排頭位的法拉利車手陸克萊，並領先每一圈，過終點時以7.5秒的優勢結束比賽。
佩雷斯贏得他職業生涯的第四個分站冠軍，也是這位三十二歲的車手自2021年加入紅牛車隊以來的第三次奪標，當時他的一級方程式職業生涯似乎已經走到了盡頭。
紅牛車隊領隊漢拿表示，“毫無疑問，這是他職業生涯中跑得最好的一場”。
“在棘手的條件下，他抓住了起跑點，並把起跑獲得的領先後適應了比賽，他把中雨胎照顧得很好，在多次安全車出入後，比賽不斷重啟，他總能控制大局，太厲害了”。
佩雷斯的勝利並非沒有爭議。賽事仲裁調查了佩雷斯在比賽的兩個安全車時段內，落後安全車超過十個車位長度的情況。
佩雷斯後來表示，他在安全車後面有視野障礙，無法跟上前方黑暗的水霧，仲裁也注意到這一點。
佩雷斯因第一次違規受到譴責，然後在第二次違規的處分為加上五秒的罰時。他的勝利距離調整為2.5秒。
鑑於紅牛警告佩雷斯可能在賽後被罰時，他努力爭取拉開更大的領先優勢，以超越任何潛在的賽後罰時。陸克萊已經把他的法拉利F1-75推至極限，無法做出回應。
山斯以第三名將他的法拉利帶回。麥拿侖車隊的諾里斯和列卡度分別落後佩雷斯二十一秒和五十三秒，分別獲得第四和第五名。
韋斯塔本呢？這位荷蘭車手在星期五年滿二十五歲，進入週末，他希望能連續第六次獲勝，這樣他可能會在還剩五站前下獲得世界冠軍。
相反地，他的排位賽被紅牛車隊的加油失誤毀了，令他將從第八名起步。然後，韋斯塔本又以糟糕的開局摧毀了他的比賽，使他跌至第十一位。其後他恢復狀態努力追回，但試圖超越麥拿侖車隊的諾里斯時，煞車鎖死輪把輪胎損壞，他最後反擊獲得第七名。
由史杜爾和維度爾組成精力充沛的阿士頓馬田車隊躍升至第六和第八位，將沮喪的韋斯塔本分開。咸美頓獲得第九名，加斯利獲得第十名。
當車隊命令他進站時，韋斯塔本正在跑排位賽最後一個快圈。而在他開始前，車隊已經召喚韋斯塔本進站。如果他完成較早的一圈，他應該可以獲得頭位。
紅牛擔心當時圈速排第八的韋斯塔本如果跑完這一圈，將沒有足夠的燃料向國際汽聯提供樣品。因此面對選擇，寧取排第八起步，或者被取消資格，車隊選擇了前者。
無論如何，由於韋斯塔本未能完成他的最後一圈，陸克萊以 0.022秒的優勢從紅牛隊友佩雷斯手中奪得排頭位。
與此同時，平治的咸美頓將在新加坡排第三位，這是他本賽季最好的排位賽表現。這位七屆世界冠軍的圈速與頭位僅差 0.054秒。
起步時，佩雷斯在濕滑的賽道上超越陸克萊，從內線進入到第一彎取得領先。
山斯上升並與咸美頓並排，但後者跑離了賽道，山斯獲得第三位。咸美頓立即追上諾里斯的身後並纏擾他。與此同時，韋斯塔本的排名下降了四位，排在第十二位。
到第五圈，佩雷斯領先陸克萊1.251秒，山斯落後五秒，咸美頓又落後兩秒。韋斯塔本上升至第九位，但仍落後佩雷斯21.7秒。
第八圈，拉迪菲將周冠宇擠到了牆上，導致拉迪菲的左後輪爆胎，而周冠宇賽車的右前方也損壞。兩人都退賽，觸發了安全車出動。
在第十圈安全車結束重新開始比賽時，咸美頓攻擊了山斯。韋斯塔本最終超越維度爾回到第八名，然後在第十一圈，於髮夾處從加斯利的內側超前，升上第七名。
到十八圈，山斯落後領先者十秒，咸美頓緊隨其後，僅落後 1.5秒。然後是諾里斯，落後佩雷斯17.5秒，領先於艾朗素，韋斯塔本在後面緊追不捨。
儘管落後了不到一秒，韋斯塔本始終難以超越艾朗素，直到第二十一圈，艾朗素的ALPINE引擎故障，賽車在十號彎停下來，這也標誌著艾朗素的第三百五十場大賽結束。這時仲裁召喚了虛擬安全車時段。
在比賽可以快速恢復之前，艾邦將他的威廉士賽車撞上護欄，他倒車出去，但前翼仍然卡在護牆上。
在第二十七圈虛擬安全車狀態以艾邦的前翼被移除而告終。韋斯塔本立即逼近諾里斯爭取第五名，但這時奧干的ALPINE在第十三彎停下來。
場上只剩下十五輛賽車，比賽在第三十圈重新開始。韋斯塔本立即重新發起了對諾里斯的攻擊，而場上各車手開始對輪胎展開搏弈。
加斯利停站換上乾胎，緊隨其後的是角田裕毅、保達斯和麥路臣。沮喪的咸美頓試圖超越山斯，但在七號彎撞上了護欄，他在諾里斯和韋斯塔本之間重新返回賽道。
陸克萊在第三十四圈進站，佩雷斯和山斯在第三十五圈換上了中性乾胎。韋斯塔本緊隨其後，諾里斯則保持在賽道上。佩雷斯在進站後保持領先，陸克萊落後七秒。
在第三十六圈，角田裕毅在十號彎撞到了護欄，觸發另一次安全車。車群聚集成一串，在韋斯塔本後列卡度和史杜爾緊隨。
至關重要的是，由於延遲開賽，國際汽聯規定的一級方程式比賽最長時限兩小時只剩下三十八分鐘。
比賽在第四十圈重新開始，韋斯塔本一開始就加速。然而，他在七號彎試圖超越列卡度的時候，深深地鎖死了輪胎。他的動作原恰到好處，從內線往前走，但就是無法減速入彎。他的輪胎瞬間被磨損，表面的膠質被消耗掉。
他以第八名重新加入，就在咸美頓之前。
他的輪胎已經被廢，韋斯塔本通過無線電說：“我需要進站”。他換上軟胎重新加入，已經排在最後。
不過他沒有在尾位停留太久。韋斯塔本以第九名再次超越加斯利。接下來面對咸美頓，這成為與維度爾的三人對決。當咸美頓未能超越維度爾時，韋斯塔本馬上行勵。
他同時超越了兩人，在史杜爾之後以第七名的成績完賽。
因此，隨著本週末的冠軍爭奪戰移至鈴鹿，陸克萊將與韋斯塔本的差距縮小到僅一百零二分，但在第二名的爭奪中，佩雷斯現在僅落後陸克萊兩分。
韋斯塔本需要比陸克萊多得八分，比佩雷斯多獲得九分才能獲得他的第二個世界冠軍頭銜。
紅牛車隊領隊漢拿表示，“毫無疑問，這是他職業生涯中跑得最好的一場”。
“在棘手的條件下，他抓住了起跑點，並把起跑獲得的領先後適應了比賽，他把中雨胎照顧得很好，在多次安全車出入後，比賽不斷重啟，他總能控制大局，太厲害了”。
“這是世界級的表現，就在那裡。那肯定是他最好的勝利，我認為這甚至超過了他在摩納哥的勝利，在巨大的壓力下，他達成了任務。”
