要成為意大利人，的確殊不容易。追求享受的生活態度、與生俱來的時尚觸覺、友善的笑容、親切的擁抱，還有一身古胴色的肌膚……這一切一切，都很容易令人誤解我們只懂玩樂人生，實情是，我們為人激昂、視人生如戲，而且在風雨搖曳的歴史中，嚐盡成功與失敗。我們從來不講甚麼穩中求變，就算是意大利人之間，彼此也不容易徹底理解對方，實在令人貽笑。
要為以上說話拿出證明，意大利人對賽車的理解可能就是最佳例子。搞賽車的人，當然會盡力將速度推至極限，但因為我們體內流著手工藝的血液，大家都喜歡視雙手為工具，當很多人都以電腦和大量數學程式去研究新車時，我們仍然偏向相任自己的膽量和第五感(或第六感)。
愛快羅密歐16C Bimotore，無疑就是個實在的例證，它讓我們知道，現實與想像並不永遠相符，奇蹟與災難更可以並肩而來，彼此糾纏不清。
真的，假不了！想像一下在上世紀二十年代，所謂的馬路仍未好好鋪設，汽車車廂還原始得像剛剛從馬車演變過來，工程師也是在不久前才發現汽車原來可以為了速度而存在，那可說是汽車工程學中的白堊紀時期。偏偏，車手們卻要握著木製軚環、開著一部引擎容積、馬力和極速都跟現在相近的賽車去暴走……要記著，那刻跟賽車用頭盔和翻滾護架的發明時間，還差著年份呢！因此，人間與地獄，確實只有一線之差。
說到賽車，法國人可說是當中始祖，格蘭披治(Grand Prix)這名稱，也是源自法文的，可是這群賽車先驅，很快便發現來自意大利的威脅，當中佼佼者首推瑪莎拉蒂和愛快，尤其在後者的陣營中，更有位年輕人如平地一聲雷般冒起，他的名字，是安素法拉利。
於一戰與二戰之間的日子，可說是賽車的大躍進時代，計分賽事相繼舉辦，國家級的賽車會聯合起來成為國際性組織，精心設計而且更加安全的賽道慢慢取代在開放式路面比賽。同時，1930年代的歐洲，正從經濟大蕭條的緊日子甦醒，各國都以激進的政治取向或先進的工業技術去爭取領導地位，而發展體育事業正是其中方法，汽車的重量和馬力慢慢規範化，比賽規則和條例不斷推陳出新，由此更發展出Formula Libre賽事。結果，達到格蘭披治級數的賽事，由1927年的五場，增長至1934年的十八場，賽車作為國際性體育項目的基礎，也在那刻打下。
由此可以想像，在1935年於突尼斯、的黎波里和柏林這三條高速賽道上演的Formula Libre比賽中，意大利陣營必然受著巨大壓力，而安素．法拉利絞盡腦汁，也想不到現行的愛快賽車如何在速度上跟其德國對手看齊，就算旗下兩名戰將Rene Dreyfus和Louis Chiron已非泛泛之輩，但他深知，必然要有新車出現才有勝望，同時，唯一能夠併湊成無敵組合的車手，就只有Tazio Giorgio Nuvolari一人，即使到了今天，意大利車迷仍然喜歡以其別號「曼圖亞飛人」(Il Mantovano Volante)來稱呼這位生於意大利倫巴第地區曼圖亞市的已故名宿。
作為史上技術最爐火純青的車手和飄移過彎的先驅者，Tazio Nuvolari當刻正在為瑪莎拉蒂作賽，有人說，是意大利法西斯黨領導人墨索里尼親自要求他返回愛快車隊效力的，可是在我看來，更可能的原因，是安素．法拉利承諾給他度身訂造一部具競爭力的賽車，最終令他回巢法拉利車隊的。
16C Bimotore這部設計前無古人的跑車，使用兩副水平對向八汽缸配機械鼓風增壓引擎，一副放在車頭，另一副放在座艙之後，合計起來的排氣量為6.3公升，車重1,300公斤，16C，其實就是十六汽缸的意思。由於車輛最大馬力達到540匹，數字上完全壓倒平治的430匹和Auto Union的375匹，不少人都認為，此乃法拉利首部親自製造的賽車。
但壞消息是，就算沒有工程知識的人都會知道，多放一副引擎帶來的後果，就是車輛會較單引擎設計累贅一倍。更重要是，一部賽車的重量分布如何，往往較其實際重量高低影響更深。1935年4月10日首個試車環節中，Bimotore的野蠻力量確實為車輛造出305km/h的超強極速，但代價就是彎路操控能力糟糕透頂，輪呔損耗和燃油消耗速度也令人難以接受，無奈在於，如此就只有如此，在那三場比賽臨近之際，安素．法拉利根本沒有時間去重新設計車輛。
在突尼斯格蘭披治中，輪胎於試車環節最後一刻出問題，令Tazio Nuvolari被逼把Bimotore停放在維修站內，改駕老態盡現的P3上陣，最終他亦在開賽數圈後便退出。一星期後的的黎波里格蘭披治，兩部分部由Tazio Nuvolari和Louis Chiron駕駛的Bimotore，同樣排在德國對手之後，只能以第四、第五名完成賽事。到兩週後在柏林舉行的最終回，Louis Chiron取得亞席，至於被寄予厚望的Tazio Nuvolari，再一次因為Bimotore嚴重損蝕著輪胎，連進入最後比賽的資格也沒有，認真災難！
也許，我們也不能將整件事看作徹底的災難，畢竟在Bimotore退役前，Tazio Nuvolari曾開著它在Florence-Lucca公路上兩度刷新出陸上速度紀錄，於1935年6月15日的測試中，Bimotore錄得11.2秒和17.9秒完成一公里和一英哩路程的成績，同時成為首部突破二百英哩時速障礙的汽車，最高速度為362km/h，即使用今天的標準來審視仍然非比尋常。就算沒有這道光環，16C Bimotore如何也是部聲譽滿載的賽車，它不獨把Tazio Nuvolari帶回法拉利車隊，更重要是，它間接為日後的賽車留下了遺訓，告知所有設計師，無論如何創新，也不能隨便胡來。在充滿想像力的世界中往往危機四伏，永遠不能越界！
