// 從事專業攝影逾40年，當初是怎樣開始攝影之旅的？

我於1971年初次接觸攝影，當時19歲，翌年我便開始拍攝F1賽事。我受到好幾位Magnum攝影師的影響，包括Henri Cartier-Bresson和Eugene Smith等，其新聞攝影角度成為了我的發展方向，當中涉及一個理念：讓照片講故事。秘訣是令自己消失、隱形，遠離虛榮，以充滿感情的影像，反映主角的真實一面。1969年，我初次拍攝一級方程式，從那天起，我便決定以此為生命中的重要一部分。

// 你是如何當上F1攝影師的？當時需要嚴格的官方認證嗎？

那時，我可與車手或車隊經理促膝長談，我亦可自由出入維修區，看著車手返回維修站、調整賽車，並重新回到賽道，一邊細聽哥連卓文、古傑或拉米雷斯與車隊人員、車手和其他人談話。那種氣氛是輕鬆、親切和相對上頗開放的。如我看見史釗活與司維特溜進維修站後，知道他們在談論更改齒比或交換賽道新資訊，我不會上前打擾，但仍可聽見他們的對話，記下來作為發展新攝影角度的基礎，或找他們談論的車手，了解他所遇到的問題，以及他的實際情緒反應。重點是，我可直接聽到、嗅到、反應、拍攝及發問，全情投入那氣氛中。車隊人員會把你看作大家庭的其中一員，認為你在享受自己愛做的工作，就如他們享受賽車一樣。

// 大部分攝影師都專注於賽道上的情況，但你選擇以「人」出發，背後的原因是甚麼？

我選擇了「人」而非「機器」，是因為我想以完全不同的角度記錄F1賽車：展現F1車手所面對的精神和情緒壓力，新技術、新車手每年湧現，賽例亦不斷演變，但仍致力造出更快的時間，承受控制更大馬力賽車的壓力，亦要應付車隊政治，犧牲一切確保自己的車手席位，還要面對長伴左右的致命意外威脅。沒有一種運動，甚至可說沒有任何事情，會對「人」構成如此極端的緊張和壓力，而「與主角同行」正是真正攝影記者的天職。

// 在尋找故事的時候，你會與車手、車隊經理和機械師溝通嗎？

無疑，我確有機會與他們交談，但我選擇尊重他們的寶貴時間和履行對車手及車隊的責任。有時候我會坐下來與他們對談幾分鐘，有時只交換一個會意的點頭或眼色，可以這樣說，相處一段時間後，雙方會發展出默契。

我從羅達的機械師古傑身上獲益良多，而且終生受用。他是一個天才，性格開朗，全情投入協助羅達造出更快的時間。他讓我從行內人的角度看F1，助我走在其他人之先。

不過，絕大部分時間我都只是「牆上的蒼蠅」，我不說話，只作記錄。大多數人都不察覺我的存在，但我的照片卻完全反映現實，充滿情感和附帶精彩故事，這就是我的攝影方式。

// 你至今還記得現場目睹的事情嗎？

對於現場發生的事情與每張照片背後的故事，我仍記憶猶新，當中三件軼事印象最為深刻。

第一件發生在1977年，當時我有一些照片想交給羅達，那是在上一賽季拍攝的。我和古傑是要好的朋友，而他最喜歡惡作劇。我提出想找羅達，他笑一笑，堅持我要到車屋親手交給他，他幾乎把我推上樓梯。我走進車屋，看見羅達、魯特曼和科傑里在內，他們正在開秘密會議，對我這外人投以兇狠的眼神。我點點頭，放下照片，急不及待便離開了。走下樓梯遇上古傑，我破口而出：「你怎可這樣做？我不應該在那裡。我從來沒感受過這種冰冷的感覺。」他眨眨眼睛，說：「現在你明白當法拉利車手是甚麼一回事吧。」然後他告訴我，法拉利當場解僱了他，因為他要和羅達轉投百拉咸車隊。

事隔一星期後，我在前往Mosport的途中聽說羅達已退出法拉利車隊，其位置將由韋倫諾夫取代。我打從太平洋方程式已很欣賞韋倫諾夫，故希望拍到他初到法拉利車隊的照片，但事情沒有那麼順利，因為車隊在周五舉行的練習賽前，禁止所有攝影記者進入法拉利維修區。我想起法拉利區後的舊牆壁有一些裂縫，我走到維修區外繞了個圈，找到最大的裂縫，裝上變焦鏡頭靜心等待。車隊把韋倫諾夫帶進來，幾乎給完全遮蔽著，但卻清清楚楚出現在我的鏡頭前，他們舉行加盟禮儀，為他穿上法拉利車隊外套，並向他介紹車隊。他一面上掛著燦爛笑容，而我是唯一拍攝到韋倫諾夫首天加盟法拉利車隊一刻的人。

// 你還記得1973年司維特的致命意外嗎？

記得，這亦是我要分享的最後一件軼事。司維特於1973年在Watkins Glen賽道峰芒畢露，準要成為偉大車手。他於1973的賽季已三次屆居隊友史釗活之後，當時正要成為泰利爾車隊的首席車手，因為史釗活曾告訴他退役的意向。

我在1972年為司維特拍過一些非常精彩的照片，我想在WatkinsGlen捕捉一些更理想的影像。還記事發當日早上在車庫遇見他，他表現得非常高興，一手抱起史釗活的妻子海倫，給她一個擁抱，很是意氣風發。

練習賽開始時，我在泰利爾的維修站四處蹓躂，司維特突然變得沈寂憂鬱。我拍了幾張照片，每幅都是他手指摸著下巴獨個兒沉思。然後我跑到維修站後面他的右方，裝上長鏡頭等待事情發展。史釗活和加特拿彎下身子與他說話，然後便離開了。司維特看見我，眼神就像要看穿我似的，我按了一下快門便放下相機，他的注目令我感到冰冷。

他準備離開維修站，抬頭看了海倫一眼，給她一個飛吻，自此便消失了。我想從賽道後拍攝他跑Esses彎角的照片，開始步行走住入口，中途我注意到引擎聲完全靜了下來，當走到那裡時，我看見《Sports Illustrated》 的Heinz Klutmeier 迎面跑過來，並說：「不要走近，他出事了。」

// 僅僅幾分鐘前才拍過的人物突然身故，那感覺肯定十分震驚。以你所知司維特在維修站裡發生了甚麼事情？

這件事對我造成催毀性的衝擊，就如海嘯般把我撕破。事實上，那輯照片自此一直困擾著我，因為我對司維特抱存極大希望，我當時相信，他可於1974年取下F1世界冠軍，改變多年後的盟主秩序，他當時正處於事業的頂峰。

我不知道他在維修站發生了甚麼事情，只是突然變得內外、平靜和陷入沉思。

司維特以頗獨特的排檔來處理Esses彎角，我知道他和史釗活經常討論此事。司維特喜歡以三檔跑這彎，以高引擎轉速帶出強大扭力；史釗活則用四檔，因為他較喜歡暢順的駕駛感，引擎扭力亦較小。

泰利爾005賽車的短軸距設計，令他們二人的賽車在高速彎道中表現更為緊張，但在中至低速彎道卻更為靈活，容許提前放鬆制動板，動態平衡後，讓動力完全輸出，令車子「飛躍」出彎，更快達至極速。

短軸距帶來緊張動態，史釗活認為那賽車在Esses彎道中「過於敏感」，故選擇使用較小的引擎扭力。司維特選擇使用更大扭力，可能是想有較佳的入彎反應，以配合他的駕駛風格。

那是非常危險的彎道，路壆很高，亦與圍欄十分接近。羅達和其他車手都不喜歡這彎道，因它不容許有任何差錯。

事故發出後，直接衝擊所有車手、車隊經理和各車隊，司維特生前很受歡迎，所有人都彷彿失去了一位兄弟，這不是比喻的說法，是真正失去摯親的感覺，不少車手都忍不住痛哭，事件造成了極大傷害。

// 今天你還有追隨F1賽車嗎？舊時代F1最令你懷念的是甚麼？

我和太太仍會追看每季的每場一級方程式賽事，那怕是凌晨二時的直播，因它已成為我的一部分，直到永遠都是。我仍有幾位要好的朋友從事一級方程式的工作，我亦有密切留意F1的動向。

我最懷念的是賽事難以預測的過程，和新車手嶄露頭角的機會。我懷念車手之間志同道合和手足情深的感覺，對別人的尊重，深明大家時刻都在冒著生命危險的共識，以及在賽道上如何應付互相競爭的手法。

// 回想昔日，那段採訪F1的時期對你有甚麼意義？

我一直在自己的範疇內尋找人物與賽事的最真實一面，我認為我是找到的。回想起來，我希望可拍攝更多的照片，但我的資金非常有限，不能前往所有想去的地方。不過，我仍拍下逾200幅與別不同的精彩照片，而這些至今從未曝光的照片，終有機會參與F1歷史記錄的一部分，這令我深感興奮。

Richard對F1新聞攝影充滿熱枕。從1972到1984年，他以自由攝影師身份合共採訪了16場F1賽事，每次都是自資和以工作休假日出動。他成立了個人網站，亦計劃推出數碼專輯，希望與真正的F1車迷與收藏家分享他的作品與回憶。