期望 II

傳統而言，如果一級方程式車隊打算更改其空氣動力設計的發展，在蒙莎是很好的實驗地方。

今次的主角是法拉利，車隊在蒙莎有輕微的改動，稍為加大了尾翼，前翼則有所簡化，不過更重要的是動力升級，車隊工程師使用了最後三個開發配額來改良引擎，在蒙莎主場啟用了他們2016年度最終版本的動力規格。

相比之下，雷諾手上還有21個配額，雖然使用貼牌雷諾引擎的紅牛車隊有復興的跡象，但雷諾仍會進行升級，因為配額制度在年底就會取消。

本田方面，相信他們會把尚餘的三個配額留待日本站主場作戰時把引擎作最後提升。

還有平治，他們難以置信地竟然有六個配額可供使用。

今年的一級方程式輪胎要求乾淨的空氣，不受擾亂的氣流以達到最佳表現。由於今季比賽平均周遭的氣溫都較高，賽道的溫度也同樣高於預期，派拉利輪胎的磨損（特別是後輪）也較嚴重，由失去抓著力引致轉向過度，為平衡這情況，車隊要在蒙莎設定較高下壓力的車尾空氣動力調較，因為低下壓力會破壞輪胎，在出現慢車阻塞的場合，低下壓力的前翼就更為失效，加上前車的熱空氣更會使冷卻系統出現問題。

蒙莎就是一個對管理抓著力的嚴峻測試的地方，既不能放棄直路上的速度，又要保持足夠的輪胎附著力。在不同的大賽年代，每個一級方程式賽季的車手和工程師都期待在蒙莎証明自己的能力，可以穩定和持續地在355km/h的高速下獲得勝利。