法拉利旗下所有車款已經是高性能代表，不過車廠亦經常透過不同企劃推出更強勁的特別版，早於二十年前開始的法拉利XX Programme，一直為公路版超跑推出純賽道版本，把性能表現推向極致。對上一台XX Programme超跑已經是六年前的FXX-K EVO，最新則有從SF90 Stradale變奏出來的SF90 XX Stradale及硬頂開篷版SF90 XX Spider。

只會限量生產799台的SF90 XX Stradale及599台的SF90 XX Spider，與法拉利XX Programme中的其他型號有點不同，是首次能夠在公路上合法行駛的特別型號，卻絕不減其賽道上之表現。

兩款SF90 XX特別型號的PHEV動力系統也是以SF90 Stradale車上配置作基礎，3,990 cc V8雙渦輪引擎的進氣管、排氣管、活塞、燃燒室和進氣系統也經過改動，效率更高之餘，重量更減輕了3.5公斤。引擎以三台電動摩打輔助，總動力輸出達1,030 cv，比SF90 Stradale高出30cv，最大扭矩為804Nm。兩款車型的0-100km/h起步加速也只需2.3秒，比標準版快0.2秒。車上的八速雙離合變速箱也經過調整，採用Daytona SP3獨有的專利換檔邏輯，帶來更享受的動態加速體驗，連帶聲效也更強烈和吸引。

空氣動力學設計是特別型號提升性能的關鍵，全新空氣動力學解決方案使新車外型更有氣勢，例如車尾的固定尾翼是自F50以來首次出現於公路跑車，配合重新設計的SF90 Stradale主動式擾流板及閉合式襟翼，透過低風阻及高檔下壓力兩重模式，更有效地管理下壓力及風阻。在車頭方面，比SF90 Stradale更大的前分流器是風洞測試下的成果，更寬更大的前擴散器和引擎罩上兩個S-Duct空氣動力通道同樣是增加下壓力的設計。在250km/h的速度下，SF90 XX Stradale的整體下壓力可達到530公斤，是 SF90 Stradale最大下壓力的兩倍，有助新車於車法拉利Fiorano賽道上刷新更快圈速。

至於內飾設計則著重於減輕重量，因此大部分細節也換上更簡潔的線條，與及採用碳纖維或高性能織物等輕身物料。總括來說，SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider也透過參考賽車設計，務求把車廠的公路跑車表現推至全新境界。