期望

比利時的斯帕是全個賽季中最長單圈距離的賽道，這裡有兩段長長的直路，車手由一號彎La Source開始以全油門前進，歷時約25秒才抵達Les Combes的減速彎，此外，由Blanchimont開始，同樣地全速跑到最後一彎的Bus Stop才煞車。

斯帕大量的高速路段和高能量彎位，對於選擇低下壓力和錯誤輪胎配方的賽車，注定要吃足苦頭。

派拉利為比利時站提供了超軟，軟和中性三種配方的輪胎，是基於斯帕的山區地帶一向較低溫，但是今年全球夏天都比較熱，連今站也在超乎預期的高溫下進行，過高的氣溫加上長直路和高速彎，使超軟胎迅速磨損，能支持九圈已算好運，因此軟胎和中性胎成為必然的選擇。

斯帕的長直路使爬頭變得簡單直接，但韋斯塔本去年也示範了只要加上一點勇氣，在Blancimont直路也可以放手一試，鬥遲煞車是最重要的技術。

本田在用了七個配額去改良動力系統，今站推出升級版的引擎，有更強的動力，連同新渦輪增壓和壓縮器，但由於更換額外的動力系統，令阿朗素要接受後退起步位置的處分。

同樣地，平治的咸美頓也準備受罰，這位三屆世界冠軍的引擎限額已用完，包括五副渦輪增壓器和MGU-H系統，因此再換就要被罰後退發車，平治因而定下戰略，一口氣為他在今站啟用三台新動力系統，同時一次過被罰，但此後就有新引擎備用毋需再被罰，當然，最重的懲罰也只會使他從尾位起步，不會由斯帕一直退到布魯塞爾。