F1 季前測試的意義在於反映出賽車的優勢和弱點，並掌握賽車在抓地力方面的可調性。與此同時，車手駕駛賽車在賽道上行走的次數越多，就能得到更多平均數據，而車隊對賽車耐性的信心亦會相應增加。

在第一天，工程師專注於觀察汽車在複合型賽道上的相對圈速，而法拉利車隊似乎已經在較慢的複合型賽道上獲得比平治車隊的為快的速度。

在週二的早上，代表著平治車隊的車手 Valtteri Botta 在 Pirellis 賽道上得到 1m19.705s 的最佳成績。而在下午，Sebastien Vettel 的成績只比前者慢 0.247s。如果這個情況持續到正式賽事的話，我們可以估計法拉利將會用上更柔軟和更快的輪胎來阻擊平治車隊。

在賽道上的另一端，麥拿侖與本田繼續雙方第三年的合作關係，即使麥拿侖花了整整兩個賽季才發現他們的本田V6混合引擎的設計是徹底的失敗。受惠於 2017 賽季引擎規則大改的情況之下，本田和麥拿侖希望能憑著其可靠性與平治、紅牛以及法拉利這些頂尖車隊一較高下。

不幸的是，引擎可靠性問題再次影響麥拿侖車隊，使他們首兩日的測試過程上都圍繞著這個問題，導致缺乏時間進行測試，未能把全新的 MCL32 賽車的數據進行排序。就新車落場測試的方面，負責掌舵的車手 Fernando Alonso 所獲得的最佳成績比法拉利及 Mercedes 車隊的成績慢 3 秒。至於操作方面亦都出現問題；由於新車的抓地力不足，導致在行駛過程中非常不穩定。對於麥拿侖本田車隊而言，要在 2017 賽季重振聲威顯然是不夠時間。