令人驚訝

Vettel的圈速竟比平治快1.5秒。兩周前的意大利站法拉利仍以同樣差距落後，難道這是季末法拉利和紅牛將挑戰平治的徵兆，又或者這是平治在蒙莎奪標後被查，國際汽聯繼而收緊胎壓控制的後果？

有圈內人指出新加坡賽道一向是平治的弱點所在，去年賽道的特性已令他們和對手的差距大大減低，只因其比賽速度仍能佔優而已，今年法拉利和紅牛在速度上已經貼近，使平治的弱點更無所頓形。

要解釋這弱點之源，需從賽車底盤、輪胎和新加坡賽道的路面情況相互關係說起，現代一級方程式輪胎只能在工作溫度有完美表現，而新加坡賽道每圈有密集的23個彎位，令任何缺點都會被放大，連續不斷的彎路會令輪胎沒有冷卻的機會，加上平治賽車偏硬的懸掛會製造持續的胎溫變動，對輪胎的物料有很嚴重影響，結果就是輪胎表現很快下降。

輪胎供應商倍耐力的工程師建議今站使用的超軟胎，工作胎溫的空間只有攝氏兩度，平治和威廉士兩隊都無法令輪胎保持在這兩度之間，反觀法拉利則能夠在整圈都把輪胎維持在最佳工作狀態，而且他們設計的前輪煞車冷卻導管，實際上是把熱空氣引領到前輪令其保持溫度，究竟到日本站法拉利還可帶來甚麼魔法？

另一方面，似乎每站比賽起步都發生有賽車無法起步，今回輪到小紅牛的Max Verstappen，賽車被推回維修道後，引擎被從新啟動，然後再度加入比賽，得益於兩度安全車出動，加上他對輪胎小心看護，Max最終走進前列以第八名完賽。

今站圍場內一直流傳蓮花的Romain Grosjean會在2016年的賽季加盟新車隊Haas，似乎他對雷諾不斷拖延買入蓮花的決定感到煩悶，不過同時另一使人奇怪的是蓮花宣佈明年和Pastor Maldonado續約，這位以經常撞車惡行遠播的車手，一直得到委內瑞拉國營石油公司PDVSA的巨額贊助。

然而隨著PDVSA實際上破產，而且極有可能接管車隊的雷諾和法國石油公司Total有密切聯繫，繼續起用Maldonado可能原因並不在錢，因為他仍帶有委內瑞拉政府頒授的運動大使職銜，其背後仍有龐大的石油利益可以交換，也許這就是現代一級方程式的陰謀論。