原始的地貌，曲折的道路，令人興奮的行車性能，這都是保時捷主辦的Targa Florio Revival活動中給我的印象。一次環繞著意大利西西里島Parco delle Madonie山區的不平凡之旅，由發動保時捷的GTS系列跑車的引擎作序幕。
這次又稱為GTS Experience的駕駛活動，以著名的Targa Florio大賽場地為中心，讓現代人從新感受這條有百年歷史的賽道，這是最教人心驚動魄的山徑，連綿無盡的彎角，揉合上高落低的路面，狹隘小路、盲彎彼彼皆是，高山小村、橫街窄巷，美麗之中暗藏殺機。
在一個美麗的星期日早晨，初春的西西里島倍覺寧靜，我在全島首府巴勒莫的Villa Igiea豪華酒店度過了一個舒適的晚上後，精神奕奕地走向陪伴我開始今天旅程的全新保時捷Targa GTS跑車。
我興奮地發動引擎，後面的3.8公升水平對向自然吸氣引擎爽快地運轉起來，它可以發出達430匹的最大馬力，此刻正靜候我進一步的指示。在我旁邊，保時捷展示著那台在1969年贏得Targa Florio大賽的908 Spyder，當年奪標的平均速度達到129km/h。考慮到此行艱險，雖然有現代科技結晶的新Targa同行，我還是定下了在這條危機密佈的150公里賽道上只用平均80km/h就足夠的萬全策略。
提起保時捷Targa，不得不提它和Targa Florio的淵源，保時捷在1956至1973年間，曾11度在西西里稱王，為對這項大賽和自身的成就致敬，保時捷在1965年推出一款可拆車頂的特別版911，就以Targa命名，此後每一代新款911都有其Targa版本，今日的全新設計991 Targa，車頂可以通過全自動支架滑入車尾玻璃下方，我輕按電動掣鈕，把車頂打開後，徐徐駛出酒店，準備享受這趟特別的旅程。
第一段全長79公里，由巴勒莫往東沿海駛往Targa Florio比賽的始發和終點所在的Cerda，這段以畢直公路為主，算是進入賽道前的熱身而已，在地中海的陽光和海風吹拂下，我選擇了跑車的Sport Plus Mode，令排氣聲音更響亮，由於廠方給我提示，說明路面比較顛簸和不平坦，所以我把吸震維持在正常位置。從A19公路進入山路駛向Cerda，才過了幾個彎，我就發現原定設想的平均80km/h速度，大概只有由專業車手掌舵才能達到，因為路面非常滑溜，在這樣的環境下，雖然後輪驅動跑車會更使人過癮，然而在往Pardo delle Madonie山脈的路上，我還是更為享受911 Targa 4 GTS使用四輪驅動帶來的樂趣。
第二節是賽道的重心，由Cerda到Collesano，全長132公里，開始的一段駛往Caltavuturo尤為艱難(廠方指引建議的平均車速只為20km/h)，這條山區小村莊，仍保留著1950年代的意大利鄉村風貌，在數不清的髮夾型窄彎中，保時捷911 Targa保持著低檔的加油下，排氣喉不斷咆哮著，打破了山莊的寂靜，在大賽中止40年後，跑車的聲音再度圍繞著西西里的山城。保時捷跑車如舊地平衡、敏銳、滿懷信心和反應一流地去征服這些道路，方向盤有靈敏的感覺，路面感十足，雖然Targa車型比一般的Carrera S重了200kg，不過車架仍然有足夠能力應付，只有在極度狹窄的彎位才能體驗那200kg的分野。當走在平坦筆直的大道，跑車僅用4.6秒就從靜止加速到100km/h，極速可達304km/h。
不過在如此的路面，迎接超速的往往是迎頭車或石牆，我作為傳媒，可不願冒毀掉價值140,000歐元跑車的風險，去展示它不凡的速度。路段的中途我來到Petralia Sottana的休息點，這裡也是整個Madonie山區的最高點，從今早出發，我已不停開車四小時了，因此正好下車呼吸一下，欣賞西西里山野的美景，由此北望可見島的北岸，對開便是地中海，前有一大片怪石和綠林，不期然令我想起當代法國詩人Jean-Claude Izzo的名句：大海令快樂更容易到臨。不過此時此地，我也可以加上附注，有保時捷911 Targa隨行，樂趣油然而生。
休憩過後，我繼續跑我的下半段賽道，由此下山往Collesano，在這段風光明媚的山路駕一輛開頂式跑車，的確有莫大的興致，可是由於近日春雨綿綿，山路的個別路段出現山泥傾瀉而封閉，因此，我唯有臨時改道，直接開往臨海村落Cefalu，然後輾轉沿海再往南抵達Collesano，也是路段的終點站，這裡有一所Targa Florio博物館，正好作為這段難忘路線的最後寫照，我看到一片日落中的斜光，掃視整個山嶺，原來不知不覺已是下午五時，我從上午八時出發，至今已跑了400公里的行程，縱使新款的911 Targa有齊所有高性能和豪華設備如獨立空調、自選吸震、雙離合七前速變速箱、人工力學線條座椅，而且我還有吃有喝，但也不免感到疲乏。
保時捷Targa GTS的引擎擁有龐大扭力，敏感度高的反應，使我必須時刻全神貫注地駕駛，特別是走在山崖邊的窄道，我真無法想像當年正式比賽進行時，那些車手駕駛著沒有任何現代化電子主動系統如穩定程式、循跡控制和扭力矢量控制的古老賽車，怎樣能在這裡高速飛馳。不少人嘗試過，也失敗過，還有最後得以留名後世的勇士，他們在此付出了多少心血？我明白到所謂世上最艱鉅的賽車，根本不是基於市場推廣的宣傳口號，而是現實的描繪，也是足以光照汽車或賽車史上的嚴厲、刺激與極度真實的事蹟。
