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駕著林寶堅尼Huracan LP580-2，穿越作為聯合國教科文組織世界遺產的多洛米蒂山脈，展開一段艱苦卓絕的高海拔公路旅程。
一如當代林寶堅尼車系，Alto Adige這個地區可謂恰當地糅合了意大利的美感與德意志的秩序。與其他事情相比，這當然是個很好的理由去跳上一部580匹h的後驅LP580-2，於傳奇的Sella Ronda迴環上開展一趟兩天的美好試駕之旅；這一條長五十五公里、極之美麗的阿爾卑斯山公路位處聯合國教利文組織世界遺產多洛米蒂山脈的心臟地帶，連接著Gardena、Campolongo、Pordoi和Sella四條山隘道(意大利語稱為「Passi」)。
這次高海拔的華麗旅程於意大利北部的帕達尼亞平原啟程；一部紅色的Huracan已經在Sant’Agata這個細小的城巿、林寶堅尼總部的所在地靜靜地等待著。首先，在開上公路前，先於摩德納賽車場上，來一節難得的三十分鐘測試去發掘這部「林寶」的極限，並摸索著它極具侵略性的運動性能。在賽車場上，我坐在低矮的碳纖維筒型座椅上，被充滿航空特色的設計細節包圍。啟動「Corsa」模式，把所有電子輔助關上，狠狠地踏下油門，我的頸背便馬上給頸枕黏著。
與此同時，這台如雷鳴般的自然吸氣5.2公升V10引擎正在歡快地呼嘯著。0—100km/h加速只花上3.4秒，在相對短的直路上達到265km/h的最高速。如果空間足夠的話，人們應該可以輕而衝破320km/h的障礙。高轉時，就說是5,000rpm以上吧，那聲音是驚人的，在彎角上的機械式抓著力也不相上下；當車頭抵達彎心，車尾也妥貼地跟隨，穩如泰山。可是，一旦挑釁它，其尾巴便會向外甩出，到時唯一可以作出修正和制止甩尾的辦法，便是以閃電般的速度操縱油門和方向盤。因此，那管它擁有著微妙的平衡、激進的轉向和可以預測的反應，我仍然強烈建議在現實世界開快車時，在任何時間都要開著穩定系統。不久之後，一件白色亞麻布襯衣已經被汗水濕透。總括而言，今趟賽道測試環節讓我了解到這部後驅的Huracan有幾瘋狂，而當接近它有如天空一樣高的極限之時，你必須準備多少專注力。
第二步，便是在那個非常實際而容易使用的導航系統上選擇波札諾這個城巿。
粉紅色阿爾卑斯山，我來也！
這趟250公里的高速公路試駕是一個理想的場合去測試其舒適性與日用性：途中不只單一障礙阻慢這頭紅牛前進，因而容許我們從每個可能的角度去檢視這部車。車廂設計無疑兼具原創性與特殊性，也將基本布局、人體工學與物料應用良好地整合起來。其中控台與儀錶板上設有靈感源於噴射機的按鈕、開關和六角形圖案，還有電子空調、行車電腦、導航系統、連接所有外置裝備的插座，以及一個細小但多功能和清晰的數碼屏幕。這個組合中唯一讓我抗拒的是其選配的碳纖維筒形座椅，因為形態是固定的(只能前後移動)，跟我的骨骼有點過不去。
一如所有高性能跑車，Huracan固然是大食的，卻沒有一般人想像般過份。如果旅途中的路面順暢，選用「Strada」模式，以均速130km/h和七檔駕駛，相信也好，不相也罷，它要比很多辛辣掀背車和高性能街跑表現得更加從容平和，油耗數字只是7.5km/l左右。於高速巡航下，也較容易欣賞其絕佳的流體力學設計，而這種「特殊場合」對於所有林寶堅尼型號而言其實都只是基本要求。有一種經驗，無論是駕駛者、乘客，抑或車廂外所有人都共同分享著的。每當我從車窗看出去，毫不意外地，都會見到有人豎起姆指、手掌表示「Ciao」，或者以其他文化相關的姿態表達出讚美。在A22公路上充滿了遊客，從表情猜想，大概他們都認同這部Huracan是一座由意大利人對於比例和審美的敏感度，再結合科技與風所共同塑造出來的移動雕塑。
當我踏進特倫蒂諾—上阿迪傑大區時，艾米利亞–羅馬涅大區和威尼托大區就在我的南面。這是個奇怪而特別的地區，基於戰後和約以及昔日邊界，這裡的居民傾向說德語，跟著才是意大利語，而所有資訊都是以兩個語言寫成的。儘管距離奧地利還有八十公里遠，此處的公務員或一般巿民往往視意大利語為他們的第二語言。
不知是幸運抑或不幸，視乎個人觀點而定吧，San Valentino的檢查站確實把噪音和速度煞停了，因為這裡是Alpe di Siusi自然保護區的起點，換句話說，現在是時候恭敬地緩慢移動。在身旁的，是著名的Sciliar山脈(你可能曾經在Loacker威化餅的包裝上見過其模樣)的剪影，與之平行的則是連接Castelrotto和Compatsch的柏油路。無論從哪個角度觀看，那迷人、原始，而未經人工修飾的阿爾卑斯山自然景觀都絕非雄偉兩個字所能形容。正因如此，有人會覺得駕駛著一部580匹、以鋁合金與碳纖維製造的火箭，進入這片百花撩繞，人們專程來遠足、騎車、跑步、玩樂和放鬆的歐洲最遼闊的高原，就好像帶著一個大喇叭，狂轟著Rolling Stones，走進國家圖書館一樣。
在精緻的Adler Mountain Lodge辦理入住手續時，也發生類似的情況；這是一間高雅、豪華、位處於Alpe di Siusi中心地帶的渡假酒店，擁有遠朓Sasso Lungo和Sasso Piatto的無敵景觀，並且以其與別不同的水療服務、無邊際視野鹽水游泳池，以及採用本地木材建造的經典民族風格室內設計而遠近馳名。不過，撇除在本文較早前提及的美學特色之外，當代的林寶堅尼(我們為此可能得感謝奧迪)在各種情況下都十分馴化：其精確、體貼而合理的附加設備，皆有助於改善日常的使用性。這是一個很好的消息，例如以二檔20km/h行駛，我可以靜靜地駛過Alpe di Siusi上唯一的公路，也可以輕巧地停泊在Adler的地庫內，而毋須以有形或無形的方式對週圍環境和動物造成干擾。
此外，Ca va sans dire(意大利語：毋須多講)，不時也恍惚聽見來自大人和小孩的叫喊：「嘩！看那部車，是林寶堅尼。真酷！」是的，它是超級酷，人們有理由花上幾天時間在一片寧靜的莊嚴裡沉思細味她的美態。你當然也值得花上幾天時間在Alpe di Siusi和Adler Spa Resort裡；後者可謂一個理想的地方助你解除所有因城巿緊張、生活壓力，甚至高速駕駛所帶來的壓力狀態。事實上，我的腰部感覺就如一片格呂耶爾芝士，為了祛除這種疲勞，Adler提供超讚的鎮痛乾草桑拿以及各式按摩，採用的都是來自高山的草藥和療法。
我享受了其乾草桑拿熱力療程，其後的二十四小時內，我便展開了在Sellaronda的暴風式旅程 ——我在這天的活動是徒步二十公里經過這裡的山丘、牧場、花田，還有沿著懸崖、河溪、山脈而建的隱僻小徑。如果你有機會在Alpe di Siusi遠足(這是一個居住了巫婆、地精靈和小仙子的奇妙地方，以當地松木和冷杉建成的遠古木屋星羅棋布)，請緊記鈴聲代表著附近有牛群，當你看見牠們時，別忘了找尋最靠近的木屋來一杯高山風味新鮮牛奶；這是一種幾乎絕跡的美味。
黃昏時我回到Adler Mountain Lodge，享用一道豐盛的六道菜晚宴，欣賞木頭雕刻成的人像與幾何圖案，然後便好像我房間裡面向著Sasso Lungo建築群的磚頭一般熟睡。我在日出時醒來，靈魂渙然一新，仿似被阿爾卑斯山上帶著迷濛暗影與輪廓的起伏山陵和田野透出來的斜陽滋養著。是時候再踏上Huracan並出發前往Sellaronda。
要抵達第一條山隘道，我必須先駛往Ortisei——可能是Val Gardena裡最具特色的村落，其當地語言是「Ladin」(拉登語)——然後取道Sasslong(在冬季這裡是男子落山滑雪世界杯的賽道所在)和Selva旁邊的Santa Cristina。這裡便是登上Passo Gardena(組成Sellaronda的四條山隘道的第一條)的起點。Huracan的爬升速度快得令乘客席的水樽因氣壓差而給壓癟了。正因為這條公路在森林和由原始石頭和垂直懸崖組成的城巿之間以「之」字式伸延，我選擇了「Corsa」模式，於6,500轉時，540牛頓米的力量傳遞出一種如黃色炸藥般的爆炸力。其七速雙離合器ZDF傳動系統的轉檔是即時的，而我的反應也愈來愈快，此時我開始愛上由方向盤帶來的回饋，藉著彎角上一個恰到好處的轉向角度，它正好將駕駛者和道路連結起來。
同一時間，我遇上一個年輕的當地攝影師，他對於這部Huracan目不轉睛，相同情況出現於途上遇見的其他人，他們的年齡、性別和財政能力實際上都截然不同。我們在海拔2,121米位置停下來拍照，這時著名的Sella山脈在一邊，而峻峭的「Gruppo del Cir」則在另一邊。此處的景色足以在人們的心底裡永存：綠色的田野伸延成為樹林，由淡雅而具層次感的粉紅色岩石形成的天然巨石向著最湛藍的天空騷癢。多洛米蒂山脈的獨特之處，在於那種其同儕諸如阿爾卑斯山脈、亞平寧山脈、安地斯山脈、喜馬拉雅山脈所獨缺的顏色，而這也是它被列為聯合國教科文組織指定地點的原因之一。
此時我正注視著這片難以忘懷的美景，並思索著畢生的美夢即將可以成真——駕駛著一部超級跑車挑戰Sellarronda。當我凝視著於山脈與草原之間從Passo Gardena到Corvara一路連綿如意大利粉一般的瀝青道路，幾乎不能遏止自己興奮的情緒。不幸地，七月是Sellaronda的旅遊旺季，因為人們都在夏天來這裡公路暢遊，如果在冬天，這裡則是連接著無數滑雪坡度的循環公路。因此，除了旅遊巴和公共巴士，以及在髮夾彎闖進反方向行車線的自殺式單車手，還有數以百計由長者駕駛的不值一哂的汽車。儘管超車其實毋須任何空間，但至少也得有條空著的行車道讓你把車駛過去，而雙向的交通流量卻只會阻撓任何進取的駕駛舉動。從Corvara到Campolongo的公路實在太窄太繁忙，直至通往Passo Pordoi的一連串髮夾彎，我和十多個鐵騎士進行追逐(他們非常欣賞這次較量)，這才開始覺到一絲滿足感。
我在山隘道上凝視著多洛米蒂山脈最高的冰川Marmolada，等待著那些露營車和無用的旅遊巴從我的視線中遠去，但他們卻是駱驛不絕。我認真地思考過，也許，我應該捨棄這裡的風光而在入夜後才來，又或者索性選擇一年內的其他時間。我們停下來再拍多一些照，希望到了午飯時間道路的交道會略為紓緩。我還是十分技癢，最終，太陽慢慢從天空落下，連接著Pordoi和Passo Sella的最後一段路相對較少遊客車輛。這個路段可謂相當美妙，所有被超越的巴士和擾人的露營車在我的睹後鏡裡都變得微不足道，這時Huracan可以盡情一展身手，肆意侵略每一吋柏油路。此時彎道也變化多端，有的好像手肘，有的開闊而快速，有的在山脈的邊緣突然閃出，有的在陡峭的上坡道頂端伴隨著超讚的阿爾卑斯山美景浮現。這部林寶堅尼馬步四平八穩，且熱情洋溢；交通疏通時，偶然會踫上Desmosedici、躍馬R1，以及好幾部保時捷911，Sellaronda比我駕駛過的真實賽道都要精彩。
這趟體驗中唯一可以挑剔的是，如果容許自己持續犯下某程度上的錯誤，可能須付上性命為代價。隨著腎上線素上升，輪胎燃燒的氣味混和著高山的氣息，我從Passo Sella取道另一條名為Costalunga的山隘道，駛往帶有綠松石色彩的Carezza Lake。時間無多，我把握所有機會盡情享受餘下使人著迷的道路和這部Huracan。幾百萬年前誕生的多洛米蒂山脈，這裡曾經是一片汪洋，也是世界上其中一個奇跡，現正慢慢從地平線上消失。我繼續以我期望中更快的速度下山(隨著我對這部Huracan的信心增長，這是很自然的事)，氣溫每分每秒在上升，而道路也變得愈見平坦和畢直。
前方不遠便是高速公路，意味著十五小時後須要歸還這部車，夜幕也開始降臨。我的計劃是前住維羅納，在充滿貴旅氣派的優雅的Due Torri Hotel裡睡個好覺，再逛逛這個充滿歷史感的城巿中心。我就此穿梭於這裡的地標，包括羅密歐與朱麗葉的陽台、百草廣場、古羅馬劇院遺址、阿迪傑河畔、但丁廣場、佩雅托橋、老城堡，和Duomo主教座堂。即使面對無可爭辯的美景，我一直掛念的卻是在阿爾卑斯山上滿載歡樂、滿足感和鄉愁的兩天。回到被古董家具、卡拉拉大理石和古代玩意包圍的房間裡，我在空氣中聽到一些熟悉的音符，於是打開窗戶。那不是別人，而是Sir David Gilmour在著名的維羅納圓形競技場演奏，一連串Pink Floyd年代的大師級作品就好像林寶堅尼Huracan一般提醒我——那種觸動和充實了我們內心與靈魂的追求卓越的力量。
