由羅馬開車南下約一小時車程，便到達石橋輪胎的專用測試場地，它位於一個比米蘭或都靈也開揚的工業城市，除了有托斯卡尼的特色風景和拿不勒斯的自由不羈外，這兒還有長達八公里的測試跑道，與及模擬雨天濕地的場地，今天來到這個如此先進的測試天堂，目的，就只有一個。

自Andy Palmer辭去日產副總裁一職，並於2014年9月接棒成為Aston Martin掌舵人，其管理手法與上一任舵手Ulrich Bez博士有著天淵之別。這十八個月以來，Aston Martin的動向令我們忙得透不過氣，當中包括為賽道而開發的Vulcan、概念原型車DBX、Vantage GT12，還有新一集占士邦電影《鬼影帝國》(Spectre)內的新座駕DB10，可惜它的風頭，卻被同時開發的DB11徹底蓋過。DB11使用一台能夠搾取出600bhp力量的V12雙渦輪增壓引擎，令DB11擁有321km/h極速，四秒內完成時速0—100公里加速，可以說是自2003年的DB9以來最重要的一款Aston Martin。而石橋輪胎則是Aston Martin這次合伙夥伴，四年來不斷為DB 11研製最適合的輪胎，而我們今次前來的目的，就是測試這部最新的Aston Martin。

車輛的項目總監Ian Minards曾說：「當我跟創意總監Marek Reichman開始構思一部全新的DB車系時，我們真正由零開始。」而在去年的DB11獨家預覽活動上，Reichman補充說：「過程確實艱鉅，卻也將我們的創意徹底釋放，車身每平方毫米的細節，都是汽車設計上的再思。」

來到這刻，只要將它身上那些班馬花紋偽裝貼紙撕去，大家就會見到完成度接近百份百的DB11。就算見不到車身的細節，見不到兩側C柱那個能增加下壓力的「空氣刀鋒」式設計，大家都會知道DB11是一部姿態和車身比例都近乎完美的超級跑車。今天，我們與Aston Martin齊齊踏入車輛研發的最後階段，車架和懸掛都已經完成調校，吸震筒亦只差最終微調。而大家都知道他—為蓮花車廠貢獻了大半生光陰，但於十八個月離開了這個以諾福克為基地的車廠的碧加—會窮所有精力去完成這項工作。

「過程確實艱鉅，卻也將我們的創意徹底釋放，車身每平方毫米的細節，都是汽車設計上的再思。」

Becker說：「答應Aston Martin接過這工作後，我不斷追問他們，到底新車會用甚麼懸掛結構？它的特點在哪裡？我希望得到更多資料，目的不是要徹底改變所有細節，但最少要得知甚麼葫蘆載著甚麼藥。在Aston Martin廠內有不少頂尖工程師，車輛發展得非常好，唯一叫我擔心的就只有轉向比例，達到13.1，對我來說是偏快的，那會否令轉向變得過於敏感，甚至有點神經質？」

揭盎時候到了。這條測試跑道雖然不長，卻充滿挑戰性，試開DB11約三十分鐘，已可以知道它很快、很流暢、很靈敏，在一個高速的Z彎上，一拐，再拐，車輛便漂亮地拐過了彎角。就算在進入那個二波髮夾彎時，車頭有輕微轉向不足情況，但輪胎並沒有失控地嘶叫，也不會像現時的法拉利一樣有轉向過度活躍症。你開著DB11，轉向時不旦要用手指和手腕，還要用前臂。而最令人印像難忘的，是它的舒適性、全面性和細緻反應，這一切如何在600bhp的V12引擎Aston Martin上出現？

「答應Aston Martin接過這工作後，我不斷追問他們，到底新車會用甚麼懸掛結構？它的特點在哪裡？」

答案，就在全新的可變式懸掛和電力輔助轉向(EPAS)上，這兩個系統都會令Aston Martin得到極佳的操控動態，車輛的前懸掛是雙願骨，後軸則是首次在Aston Martin身上出現的多連桿。以GT模式行駛，車輛反應淡定；切換至Sport，懸掛會變硬，操控會得到強化，另外EPAS和扭力轉換系統會銳化整體反應；至於用Sport Plus的話，所有東西會再進一步，卻又不會將DB11變成蠻不講理的賽道戰士。

Minards說：「平順、平順、平順，這幾乎成為了研發過程中每天掛在耳邊的說話，不過我也會回應道，車輛要操控為先，卻也不要犧牲行車平順舒適性。」

換句話說，平易近人，乃是DB11的設計重點，它是部著重高性能之餘，同時帶著傳統GT跑車的味道，讓大家可以一口氣從倫敦開至摩納哥，途中每個遇見它的人，都會被DB11的美態感染而變得心情舒暢，六根也會被Aston Martin V12引擎的妙曼聲響弄得澄明。畢竟，四秒完成0—100km/h加速和320km/h的極速，是很自然令人情緒亢奮的。

事實放在眼前，從指尖到身體任何有觸覺的地方，駕駛人都可以輕易感受到車廠的誠意，由此成功開發出一部結集了模擬數據、空氣動力和車架等部門共同努力下的新世代跑車。

DB11 是部著重高性能之餘，同時帶著傳統GT跑車的味道，讓大家可以一口氣從倫敦開至摩納哥，途中每個遇見它的人，都會被DB11的美態感染而變得心情舒暢。

Matt說：「我希望有一部車，無論是加速、減速和轉向，也可以帶著六維效果，能夠將所有優點結集起來，DB11就有這種本領，真正海納百川。開著DB11，駕駛人時刻也有著強烈的存在感，要一不二，車輛永遠依著你的指示去辦，每個動作也線性而迅速，令駕駛人有足夠時間去作出即時反應。」

Matt表明，這部作測試的預產車，約是他的隊團四年開發過程，製作過150部原型車中的第130部。

而去到濕地操控環節時，DB11表現出的玩味，可說是無可比擬，它成功告知世人，一部600bhp輸出的超級跑車，在濕地上並不一定要玩飄移，速度一樣可以極高。

不過說到底，大家都早已預計到DB11很快，但在快以外的亮點，是它實在非常舒適，足以應付任何鋪設效果一般甚至差劣的路面。站在我的立場，GT跑車，就是那種能夠讓你開著它作長途駕駛的汽車，而Becker則斬釘截鐵地說：「你要跟車輛有種合而為一的感覺，能夠予人精確反應，你永遠也不想自己開著部呆呆笨笨的跑車。DB11很舒適，卻不會令駕駛人覺得很疏離，能夠在賽道和公路開得很快，但絕不會被它嚇倒。

EPAS為工程師帶來了調校上極大的彈性，限制遠比傳統液壓轉向輔助系統為少，像Becker這種死硬派，本來也極度討厭電力轉向系統，如今都因為DB11而改觀。

Matt再次強調，EPAS為工程師帶來了調校上極大的彈性，限制遠比傳統液壓轉向輔助系統為少，像Becker這種死硬派，本來也極度討厭電力轉向系統，如今都因為DB11而改觀。到了七月時，我們將會試駕真正的DB11完成品，屆時便可以證實它在真實世界中是否同樣了得。未來七年，Aston Martin將有不少新作面世，DB11只屬當中的第一波。說實話，Aston Martin跟紅牛F1車隊的合作，已經叫人非常興奮了。