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羅斯堡以壓倒性表現完成俄羅斯之戰，從排頭位起步，並在全程領先下得到冠軍，隊友咸美頓由於排位賽時發生MGU-H故障，只從第十位起步，在首圈的混亂中得益，最終得第二名，然而其賽車由於懷疑有水壓問題，引致未能全速推進。
維度爾雖然排位賽中得第二，但由於要更換變速箱，因此被罰退五位，一起步他就殺過紅牛車隊的基亞特，並且和域卡度並排進入二號彎，但冷不提防基亞特從後撞了他的車尾。
維度爾修正賽車繼續出彎，其他賽車則紛紛走避，進入三號彎時，他的賽車再度被基亞特從後猛撞，維度爾的法拉利SF16-H最終撞上護牆退賽。作為電視觀眾，從維度爾的車載鏡頭看到撞車時，維度爾盛怒下滿口粗言，可知這位四屆世界冠軍如何不滿。
在隨後發生的混戰中，Haas車隊的古鐵雷斯把候根堡和夏恩圖都撞了出去，情況和去年的比賽差不多，令候根堡和去年幾乎一樣的情況下退賽。
法拉利的拉高倫為車隊取得分數，他曾升上第二名，其後被保達斯超越，在重奪第二後又被咸美頓越過，最終得到季軍，也是法拉利車隊第700次登上頒獎台。
當羅斯堡全面控制賽事時，中間的一串車列展開混戰，包括韋斯塔賓和阿朗素，兩人都從開賽時混戰中獲益，後者最終得到第六，前者則在35圈時壞車退出，他最高曾升至第二位。
從24圈直到完賽，前列排名就沒有改變，羅斯堡第一，咸美頓第二，拉高倫第三，威廉士兩台車緊隨其後，阿朗素，麥路臣(雷諾)，哥桑(Haas)，佩雷斯(印度力量)，和麥拿侖的畢頓依次成為得分的車手。
羅斯堡已經直落勝出七場，和舒密加及阿斯卡里齊名，只有維度爾曾得到更多的連續勝利。
這場比賽完全是羅斯堡的個人表演。他拿下排頭位，在每一圈都帶頭，每一分段都造出最快時間，並在最後一圈跑出最快圈速，這是所謂賽車的大滿貫，此外，今年的比賽至今，統計下來羅斯堡領頭了186圈，咸美頓只帶了一圈。
今年的四場比賽一致地給觀眾開了玩笑。四場比賽都沒有預期中的平治和法拉利全面對決，每次總有其中一隊出了機械問題，法拉利雖然似乎可以在排位賽時和平治勢均力敵，但比賽時賽車卻問題多多，揭幕戰時拉高倫的賽車在墨爾本引擎故障，巴林站時維度爾又在熱身圈時引擎報銷，在索契則要更換變速箱，平治方面，咸美頓連續在上海和索契都於排位賽出了引擎問題。因此，至今都沒有兩隊四人的正賽決戰，大家目前期望歐洲賽站中的巴塞隆拿比賽，能否是兩隊真正的對決開始？
Haas車隊的哥桑在索契拿了第八，表示他今年至今四戰有三場得分，哥桑過去在雷諾的艱苦經驗令他成為好車手，而Haas也認同哥桑對車隊的貢獻已超過給他的薪酬。他們表示將不會阻止哥桑有更好的出路。類似情況也出現在雷諾，麥路臣曾被麥拿侖車隊放棄，然後進入了雷諾，並於索契以一台缺乏競爭力的賽車得到第七，是雷諾自2010年阿布扎比站以來首度得分，車隊已把麥路臣當作核心份子，圍繞著他去建設隊伍，相信他將會有更多美好的比賽時光。
基亞特是一個不思悔改自吹自擂之輩。對於和維度爾的碰撞毫無罪己之意，並把撞車的責任推向維度爾。他不曉得自己在一個充滿玩弄手段的大海中航行，眼看韋斯塔賓有一紙長約在手，這位年青的俄羅斯人最好期望今年打後的比賽有75％的得分率，否則紅牛領隊很可能在下季就提升荷蘭小將，或者假如基亞特還是如此莽撞，紅牛在今季內就把他換掉也不足為奇。
阿朗素的第六加上畢頓得第十，是麥拿侖車隊自去年匈牙利站以來，第一次有兩位車手都得分。其實麥拿侖在排位賽僅以0.1秒之微於Q2止步，在車隊和本田的不斷努力下，他們已成為真正的中游分子，本田明白他們的引擎先天不足，在重新設計引擎前，絕非平治和法拉利的對手。直到他們有能力在排位中進入前兩排，才是他們重拾九十年代光輝歲月的時候。
去年咸美頓經常帶頭並一帆風順，比賽大都無驚無險，由於領先，因此也可以避免陷入後面的混局中，但今年相同的形勢，車手卻換成羅斯堡。咸美頓身處連串無壓力下的錯誤，或不明原因的機械故障，經常要在中游拼搏。這是一種連鎖效應，一旦在前兩排後起步，就難免有更大的出事風險，而這位置亦更容易導致機械問題，即使咸美頓擁有全場最好的兩台車之一也不能例外，現在他已落後羅斯堡達43分，今後每一場比賽只會愈加艱難。
羅斯堡在最後一圈跑出全場最快圈速，背後的原因是為報復，過去兩年他都在後面看著咸美頓的賽車，直到他成為世界冠軍，他深明這種感覺很難受，所以也要咸美頓易地而處試試。去年底他連勝三場，在冬天顯得脫胎換骨，現在無論生理和心理上都非常強大，今年四戰全勝，累計共七連冠，羅斯堡在第53圈跑出的速度，就是要告訴咸美頓，這將是你今年餘下賽站面對的景況。
就這樣，大夥兒移師去巴塞隆拿。
