Ferrari 250 GTO auction
隨著拍賣會塵埃落定，我們在這裡所談論的，正是在拍賣會汽車成交價的全新世界紀錄。一台1962 Ferrari 250 GTO 以 4,840萬美元售出，比另一台於2014年由Bonhams於蒙特利拍賣會中出售的GTO，高出1000萬美元。當第247號拍品被放到舞台，由前法拉利的官方車手Derek Bell介紹著時，我正位於台邊，參加美國大型汽車拍賣會的五光十色，被明顯的期待氛圍所取代。（有人甚至可能會說有一陣電流，但這可能是由Portola Hotel大型會議室地毯上的靜電所造成。）古董車界仍在談論今年早前的另一台250 GTO據聞以7,000萬美元成交，這台目前由微軟第 15 位雇員 Greg Whitten 所擁有的古董車，可以有什麼成就呢？
聽起來有點荒謬，當錘子打下時，可算是個反高潮。拍賣會裡沒有出席者在爭奪之內，最後兩位競投者也是透過電話由代理人負責下標，或許這樣富有的人不會離開他們的城堡。底盤編號3413 是一台傳奇汽車：36 台 GTO 中的第三台，原裝度極高，是法拉利 1964 年 GT 錦標賽的重要參賽者。它的車身由 Scaglietti 升級至 Series II 車身，法拉利當時不斷發展其賽車以追求各種優勢，升級車身也是很自然的事情。在當時來說，於 56 年後將會有 500 人擠在蒙特利的一個房間內，看著它以 4,800 萬美元賣出的想法，會被認為是一派胡言；而沒有經過升級改裝的話，成交價可達 5,500 萬美元甚至 6,000 萬美元的說法也不會有人認真看待⋯⋯
拍賣會後的同一晚，我發現自己與RM創始人 Rob Myers 的兒子 Shelby Myers 乘搭同一部電梯。他正是那位在數小時前透過電話與中標者對話的人，他看起來 – 也許是可以理解的 – 疲憊不堪。我問他：「高興嗎？」經過長時間的停頓後，他回答道：「以 4,800萬 美元購買一台車是個很大的數目。」確實如此。
Pininfarina PF0
Pininfarina從擁有 88 年歷史的最偉大設計公司之一，過渡至獨立汽車製造商的過程，正在蓬勃地發展。PF0尚未有正式的名稱，但是在圓石灘附近的17 Mile Drive上、一間以現代主義設計的美麗房子之中，放了一台真實尺寸的模型，供潛在買家細心欣賞。我們也得悉了關於它的更多資料：由於每個車輪上都裝有電動馬達，Pininfarina的目標輸出功率為 1,900 bhp和 1,700 lb ft 的扭矩。這可能／應該／將會轉化為最高時速 250 mph，並且於不到兩秒的時間完成 0-62 mph 加速，這些數字會使它成為有史以來最強大的意大利跑車。這是需要仔細考量的事情。Pininfarina Automobili表示在充滿電的情況下新車可行駛 300 英里，如果以 250mph 的速度行駛，則顯然不會有這樣的續航距離。現時的總投產量為 150 台，比四月發表時所說的「不到一百台」增加了，售價為二百萬美元起。更有意思的是他們推銷汽車時所說的重點：「設計是重要的區別之處，我們認為已齊備創造出引發慾望之物所需的一切。」行政總裁Michael Perschke說：「這是一件藝術品，是一件專為您的珍藏而設的獨特作品，好像一瓶Chateau Lafite-Rothschild一般。」設計總監Luca Borgogno則引用了雕塑：「如何在汽車上表現出意大利的感覺？正是從它的雕琢方式。」在 Pininfarina 與法拉利合作製作了數款低產量的「定制」車款，當中包括討喜的 Sergio 之後，PF0 的設計帶有躍馬的味道，但也有一種全新的形式語言，特別是在車尾設計方面。 車廂設計是引人注目的，其形式和材料的使用極具開創性。當然，Pininfarina 計劃對每台車進行個性化設計，汽車的特性會根據選色和規格產生巨大的變化。事實上，我認為這是一款值得投資的電動超級跑車，明年 3 月在日內瓦車展上首次亮相時，請好好考慮。但我仍然渴望擁有 Pininfarina 於 1946 年設計的 Cisitalia 202，這為其後的所有最佳作品定下了典範。
Pininfarina Modulo
大多數負責汽車設計的老闆和高層，總會擁有Modulo的模型或圖片。這台1970年面世的 Pininfarina 概念車，採用了法拉利 512 S 賽車的內部結構，在外型方面基本上是屬於外太空的。Paolo Martin 的設計於2014年由 Pininfarina 出售給 Jim Glickenhaus，當時Pininfarina的財政有點不穩定，老闆希望能夠確保這台極具代表性的汽車，最終能夠落在懂得它的人手上。正在忙著發展自己的汽車公司 SCG 的 Jim，最近第一次讓 Modulo 在街道上行駛，並設法在 圓石灘的端莊高雅環境中，注入點點復古未來主義。他一邊把一堆有點濕漉漉的紙張和手繪草圖交給我，一邊對我說：「這裡，車主手冊就是這樣子的⋯⋯」
Concepts – Audi, Mercedes, Infiniti
Pebble Beach對全球的吸引力，再加上越來越有活力的Quail Lodge盛會，大型OEM車廠現時經常為它專門製造全新概念車。在才華洋溢和受人愛戴的Marc Lichte領導下，奧迪的設計正在尋找新的身份，但是PB18 e-tron的設計回到了黃金時代，帶來一台像Bertone設計的愛快 Carabo、Maserati Boomerang和Pininfarina’s Modulo般的汽車。由奧迪位於美國加州馬里布的全新設計室創作（試想像一下排隊調職到那裡工作的人龍），是一台全電動的概念車，但這是你會想要駕駛的那種電動車，而不是像在Pixar 2008年的傑作《WALL-E》中，懶洋洋地伸手去按自動駕駛按鈕的那一類。如果你把它的外觀設計比作下一代R8 Breadvan，聽起來好像很糟糕，但這確實有效地形容其外觀。車廂可根據乘客的數量重新配置，但是線控轉向意味著駕駛者可以坐在中央或旁邊。Infiniti的Prototype 10同樣採用了「monoposto」單座位設計，並將去年受人喜愛的Prototype 9的明顯復古造型，改進至更合理的設計。另一邊廂，平治推出了 750 bhp的 EQ Silver Arrow 概念車，返回了八十年前Rudolf Caracciola打破極速紀錄的流線型車身，並且也採用了 monoposto 的佈局。換句話說，為了讓我們所有人都對完全電動化感興趣，你必須把電池和摩打放在一個參考了億萬年前設計的車身之中。這就是未來，嗯。
The cars you see around
任何最迷人的汽車展覽或競賽的參觀者，不論是 Amelia Island、Goodwood FOS 或 Revival 也會告訴你，在附近的停車場漫步，幾乎和活動本身同樣有趣。但是，圓石灘現在已成為汽車製造業長達一周慶祝活動的最高點，包括各大廠牌的聚會、越來越重要的 Quail Gathering （由半島酒店大亨Michael Kadoorie爵士舉辦）、Concorso Italiano（今年有八百台汽車）和在 Laguna Seca 的精彩古董車賽車，周圍的道路也充滿了經典車款。數目實在太多未能一一列出，但特別值得一提的是橙色的 1970 年代 Alpina BMW 2002、兩台似乎不可分割的 LaFerrari、隨便停在蒙特利的保時捷 550 Spyder，以及我們駕著 Tesla Model 3 跟隨了約10英里的 1960 Ferrari 250 California GT Spider 上的那位先生和他的伴侶。這些也反應了加州汽車次文化的極端情況。
Pebble star cars
有些人或會抱怨圓石灘盛會過於守舊，至少有一位我認識的重要汽車設計師，已經受夠了狂熱的競賽評委員對細緻的瘋狂。如果你留意古董車界中的趨勢和價值，你也會知道重心正無可阻擋地移向更年輕的汽車：在圓石灘的68年歷史中，只試過兩次把最佳汽車頒發級戰後的汽車。今年的總冠軍從二百台車中選出，堅持著圓石灘的公式，但沒有任何具這方面知識，或任何品味的人會嫉妒David Sydorick的1937 愛快 8C 2900B Touring Berlinetta 在加州陽光下的那一刻。我私底下認識的David是一位Zagato車身的狂熱收藏家，曾經讓我借用他那台精緻的法拉利 250 GT Zagato，我也很高興能見到他。他告訴我這台愛快剛剛完成復修，儘管它是戰前的出品，但其奢華感外形卻使它標誌著真正的永恆。其他得獎名單包括Talbot-Lago T26 Grand Sport，車身由大師級的Figoni和Falaschi設計。這是一台1948年出產的汽車，所以不會獲得大獎⋯⋯而另一台同樣由Figoni和Falaschi主理車身設計的1937 Cadillac Series 90 Hartmann，由兩屆冠軍Jim Peterson擁有，它也吸引了我和其他人的注意。
Bugatti Divo (in the flesh)
兩年前，Bugatti 用了約25台Veyrons包圍了Chiron。今年實力的展現只限制在一台車上，但這是一台很重要的車。Divo以Albert Divo的名字命名，這位Targa Florio的兩次冠軍（我想知道下一次會用誰的名字⋯⋯Vizcaya，也許是Bugatti紀念Elisabeth Junek的時候），把焦點從直線速度性能轉移至操控上。它比Chiron輕 35 公斤，下壓力多 90 公斤（共 456 公斤），橫向重力加速值達1.6 g。還有1.8米闊的液壓尾翼，與及更硬的彈簧、避震器和防撞架。價格超過五百萬美元，四十台正在建造的Divo都已經售出，而且少數的幸運人士已經是Chiron的車主，這將可以幫助他們減少對Divo只能做到極速 236 mph 的失望（因為有更大的氣動負重，所以從Chiron的 261 mph 下調至此保護輪胎）。
Concours de Lemons
相對其他活動上展出奢華而美麗的汽車，Concours de Lemons是自成一格、故作難懂的，可算是堅決地在搞對抗。汽車會根據愚蠢的類別分類：完全的高盧車（Unmitigated Gaul），不必要的複雜意大利車（Needlessly Complex Italian），而且汽車的設計也經常是恐怖的。這正是活動的重點，大會更鼓勵評審接受賄賂，但每年也有人報名測試惡劣汽車的真正界限，2018年也不例外。個人而言，我喜歡那台富豪 PV544，儘管裝放在入油位置的那個Absolut Vodka酒瓶不太美觀。還有一台Jaguar XJ-S，為了一項名為Gambler 500的美國拉力賽，跟隨了《Mad Max》的風格改裝。我喜歡它，而且絕無諷刺之意。同樣地，美國人可能很難理解Citroen 2CV， 甚或是Citroen，在歐洲這是一款不可思議的車。
不，是真的。
