距離2017年官方季前測試還有三十多日，自由媒體集團正式從CVC Partners手中完成F1主辦權的收購程序，已經八十六歲的原總裁艾高斯頓也終於從前線退下來。
即時進入最高管理層的，包括曾在威廉士、班烈頓、法拉利、布朗和平治等車隊取得空前成功的布朗，還有ESPN體育頻道前市場總監Sean Bratches，他們將會分別掌管日後F1賽事的體育和商業運作。自由媒體集團新老闆Chase Carey表示，過去四、五年來的F1，一直沒有全面發揮出商業潛力，他的首要工作，就是令整個賽事變得年輕化。事實上，這個管理班底早在數月前便已定好，三人笑著合攝的照片，也不是今天才首度發放到傳媒手中。
多年來，布朗曾為不同車隊總共取得十九個世界冠軍榮銜，他揚言，上任後要簡化F1賽例，定下的新規，以賽事娛樂性為主而不是考慮如何令參與車廠多賣幾萬部車。他要將F1車迷帶返九十和二千年代F1那種聲、影俱備的競爭場面，努力將傳統死忠F1迷和新加入的觀眾結合起來，同時要在新世代下積極透過數碼媒介將賽事推展至另一層面。只是簡單幾句，大家已可知道他定必會是F1新局面下的強勢領導。
F1新賽季就像在特朗普治下的美國一樣，有著大量未知數。實施了數年的改良引擎代幣制度取消了，另外車身氣動力學部件亦全面改變，單是加大了百份之二十五的輪胎尺碼和拉闊了百份之十一的車身，便足以令氣流反應出現徹底變化，更惶論更大的車翼和車底擾流設計了。
無罰則下更大自由度的引擎設計，意味著車輛速度會更高，更大的輪胎等同於更大的抓著力，增加了的下壓力則無異於更高彎角速度和更短煞車距離，說到這裡，大家也不必驚訝為何很多F1賽道都要考慮修改一下不少彎角的設計。
當F1大伙兒在2月27日抵達巴塞羅那時，他們只得八日，僅僅多於六十四小時時間去測試2017規例下的新車，以應付在墨爾本的揭幕戰。
到目前為止，各支F1車隊對新車的發展步伐都要較以往激進，以紅牛二隊為例，車隊已下令全隊上下由即日至首次季前測試開始時，要每日二十四小時，每星期七日地不停運作。另一邊廂的印度力量，早前亦宣布他們的2017年新車VJM10，已一舉通過了嚴格的撞擊測試。VJM10，乃是他們首部自行製造夾層式車架的戰車。
在這個冬季，即使是連續三屆得到製造商和車手總冠軍的平治車隊，也有大量問題要處理，在應屆世界冠軍車手羅斯堡突然宣布退休後，他們也花了一段長時間作考慮，最後才決定把保達斯從威廉士車隊招攬過檔成為咸姆頓的隊友。至於平治的學徒車手韋能，則加盟了瑞巴車隊，以填補拿斯亞離去所造成的空缺。
如果你認為情況還未夠混亂的話，不妨再看看車隊領導層的變化⋯⋯路維辭任了平治車隊技術總監，自2014年F1賽車轉用V6渦輪增壓引擎後，路維一直是車隊稱霸車壇的重要人物，有傳言指，同樣從威廉士車隊技術總監一職退下來的西蒙斯會是路維在平治車隊的繼任人，亦有說法拉利車隊的前核心人物阿里遜也是可能人選之一。至今，一切還未有定論。
當然也不得不提麥拿侖。過去兩個賽季，他們一直受到本田引擎動力不足，以及引擎結構跟「零號碼」車架形態不吻合這兩大問題影響，在新賽季時，由於「代幣」制度已取消，令本田可以重新設計引擎結構，這家日本車廠跟麥拿侖同樣相信新引擎的輸出會有可觀幅度增長。同時，藉著2017年新例下車頭的箭型設計，以及不同車身高度所帶來的下壓力變化，麥拿侖終於能夠從他們對蜜蜂型車架的堅持中釋懷過來，到麥拿侖正式發表他們的MP4-32新車時，大家自然會知道能夠從對手間收復多少失地。
另一問題是，隨著車隊代表物朗．丹尼士的離去，麥拿侖的競爭力到底會有多少影響，相信各支車隊都會看緊阿朗素的季初的表現，以及他對車輛的評價如何。到年尾時，這位西班牙車手跟車隊的合約便會完結，到底屆時大家見會到一個很快樂抑或很沮喪的阿朗素？無論如何，在賽季結束前，大家便會知道他來年是去抑或留。
就在這個離季前測試不足五週之時，雷諾車隊總監Fredric Vasseur也辭職了，這難免會令刻下的F1亂局，雷諾高層對於車隊發展方向缺乏高瞻遠矚的眼光，在2017年新例下，他們還要面對不同的人事結構，今季才由印度力量轉到雷諾的德國車手候根堡，不知會否為自己的轉隊決定而後悔。
儘管去季的成績預較預期理想，不過Haas車隊表示他們仍然在新賽季找到更大筆的商業贊助資金，在現今的F1財政要求下，要營運一支車隊的難度遠比想像為高，單看他們至今仍然未找到新賽季的車手便可知一二，假若最終仍未找到資金來源，他們要不退出墨爾本的揭幕戰，要不就是缺席整個賽季，如果這真的發生，也表示三支在2010年加入F1的車隊：Manor(馬魯西亞/維珍)、蓮花和HRT，最終都難逃退出的厄運。
那麼受萬千車迷擁戴的法拉利又如何？去年同一時間，外界對他們抱著極大期望，可是阿里遜在季中離去對車隊帶來極大打擊，成績絕對在水準之下。
在早前於地通拿海灘上演的Finali Mondiali，快意—佳士拿集團總裁兼法拉利車廠主席Sergio Marchionne便提及，車隊於2016年受到空氣動力表現欠佳和直線速度不足等問題困擾，到了新賽季時，車輛將會完全走出這陰霾。為了提早開發新車，技術總監Mattia Binotto於上季還未完結時便已重整在Maranello的工程和設計部門，誓要將法拉利的熱血表現帶返賽場。
新車代號是668，新車以體積更細小的波箱為開發核心，再圍繞著它來設計出更細小、更緊湊的車體結構，並同時提升下壓力和散熱效能，尤其當車隊改用了新引擎062/1後，這改良就顯得更加重要。在取消了改動引擎的代幣制度後，新動力起用了新的燃燒室、新的多重式點火系統、新的電子系統和重整過的能量回收系統。廠方預計新引擎的輸出會超過一千匹、較去年維度爾和拉高倫去年使用的引擎多了五十匹。假若Mattia Binotto的努力和Sergio Marchionne的預言悉數實現，不獨法拉利會雄風再現，連帶維度爾亦會重現爭標行列。一切很快便會知曉。
其實早在去年，派拉利便以平治、紅牛和法拉利提供的2016年新車進行了維期二十四日的測試，以便為更闊的新輪胎收集更多數據。可是在場的工程師均認為，2017年新車的改動幅度，較1982年與1983年間，從地面效應轉至平底式車底時的變化更大。現今的F1工程師，對氣動力學概念有更透徹了解，對氣流部件的調校更加細緻；而自由度更大的改動規則，令引擎輸出增長更快，在2017年賽季，將會是F1歷史上，季中局勢變化最大的一季。
雖然有些車手已經感受過新輪胎的表現，可是當他們在2月27日正式坐上新規例下的2017年戰車時，必定會發現那八天的季前測試，乃是個漫長而且叫人疲累的過程。他們要盡快測試出的項目，包括了輪胎的速度表現、磨損幅度、溫度穩定性，以及不同調校下的反應變化，並且在可行的範圍下，尋找到一個致勝方程式。
最快找到感覺的車手，將會有極大優勢；任何能夠摸索到新輪胎在不同環境和狀態下微細差別的車手，更可以徹底發揮出車輛的強大下壓力，過去三年來的勝負形勢，也許會因此完全逆轉，為觀眾帶來一番新氣象。
去到2月21號，雷諾會率先發布新車，印度力量新車則在翌日登場，跟著就是平治FW08，然後法拉利的發布會則會於2月24日在Fiorano上演。
頭四日的季前測試於2月27日展開，另外四日測試則由3月7日開始，然後就是3月26在墨爾本舉行的揭幕戰。
布朗今次為F1賽事熄機再起，勢必將2017年F1賽車與現場觀眾甚至是透過電視或互聯網觀戰的人的距離拉近。久違了的刺激性和爭逐性也將會重返。
我們都引頸以待。
