維度爾因為一宗涉及和咸美頓一起的比賽事故被判處五秒鐘的罰時，令後者得益成為2019年的加拿大賽站的冠軍。

雖然我可以談論比賽的詳情，例如維度爾的法拉利SF90擊敗了平治W10，取得了他職業生涯的第五十六次排頭位。然而，加拿大站比賽的每一個細節已無所謂，因為重點由一個令人難以置信的誤導和處分所取代，無論長期的賽車發燒友和新近的車迷，都在全球社交媒體上宣布他們已經對一級方程式的現狀不再感興趣。

什麼樣的可怕賽車事故能引發這種反感？仲裁作出怎樣的決定足以讓數十萬車迷自願離開這項運動的未來？

簡單地說，由於只有兩秒的賽道事故，一級方程式的賽事仲裁決定了車手不能再互相拼搏。

我自1972年以來參與了報導一級方程式大賽。我經歷過Jacky Ickx、史釗活和彼得遜的日子，也見到像哥連卓文和哥頓梅利這樣的天才，或是如像韋倫諾夫和鍾斯這樣的英雄，以及冼拿和普魯斯。

是什麼讓那個時期成為一級方程式中的黃金時代？在1978年法國站的最後幾圈中，法拉利的韋倫諾夫和雷諾的阿諾爾互相攻擊並彼此超越，是的，他們爭奪第二名的情況下甚至跑出了實際的賽道路面。

結果仲裁沒有出示旗幟、處罰、譴責或任何行動。發生了什麼？兩名車手都和他們的車隊成員肩並肩，以慶祝他們出色的勝利意志，和他們將比賽帶到極限並生存下來的能力。他們的賽車決鬥，是一個珍貴的一級方程式黃金時代的誕生，但我們永遠不會再見證這些場面。為什麼？因為現在已變成笨拙的比賽。

隨著加拿大賽站的仲裁決定，一級方程式不再是車手的競爭加比賽了……只是一場閃光燈和光亮的表演秀。

國際汽聯的仲裁強調比賽的運動規則第27.3條規定：“如果賽車跑離賽道，車手能夠重回賽道，但這可能只有在安全的情況下才能完成，並且沒有獲得任何優勢。”

該規則旨在規管車手在打滑失控衝出賽道後，經過指定位置的緩衝區才能重新進入賽道。

維度爾因為他的法拉利“重新加入賽道”和“強迫”咸美頓採取避免碰撞行動的方式被罰了五秒。

讓我們用特定的真實細節微觀這“可怕的”進攻性賽車事故場景。

整個過程花了不到兩秒鐘。

第四十九圈的三四號彎，維度爾的法拉利後部向左滑動。也許維度爾錯誤地判斷了他前方的剩餘抓地力，因此剎車時間有點遲，導致他的車頭向前傾斜太多。然後，他可能有點過快地加油，促使賽車後部側向失去了抓地力。

他馬上就知道不可能讓他的SF90在賽道上加速，更不用說守住線道了。為了防止更大的事故，維度爾反向轉了軚盤，他的法拉利車立即走上弧線，然後進入草地後再離開並進入賽道，大概不到一秒鐘，然後在賽道上轉動搖晃了一下，衝向四號彎的護牆，這要歸功於法拉利輪胎上嵌入了草坪和灰塵。

維度爾通過油門踏板和他的雙手穩定了他的車，同時還增加了一點的感覺，了解輪胎是否把草甩掉或它們是否可以使用。

咸美頓在後面並迅速接近，他有一個選擇，如果他在左側超車，這不會是法拉利滑動的位置，假如在右側通過的話，維度爾的滑動法拉利和護牆間的間隙很快會縮小。

在這裡，咸美頓有了一個更大的問題。以他這樣的經驗的車手來說，奇怪的是，咸美頓選擇了較窄的一方，很明顯，這正是有點失控的法拉利最終會滑向的方位。

偉大的車手很快就能重拾失控車輛的軌跡，咸美頓通過踩剎車避免與法拉利發生碰撞。是他認為維度爾可以控制賽車，抑或他認為投訴維度爾的行動可能會令維度爾受到處罰？

我們永遠不會知道。

到目前為止，事件被塵埃落定為一場賽道事故，這種情況經常發生在一場優秀的大賽中，正如世界級的車手也會嘗試那樣，有時候，不一定能夠正確判斷。

隨著咸美頓的的預定走線被阻，他在無線電中向車隊說：“（維度爾）重返賽道的方式非常危險。”

咸美頓知道國際汽聯的仲裁會監控所有的無線電通話，以及這樣的陳述，將能夠從而引起質疑，調查和問訊。

請記住，維度爾在這樣的速度下，沒有可能減速（用草坪上煞車，會導致輪胎打滑或會直撞向咸美頓），也不能向左或向右轉向（在光滑的草坪上輪胎缺乏抓地力），或者做任何其他事情，除了令賽車被免撞牆（重申，要控制一台暫時無法駕馭的賽車）。

片刻之後，仲裁宣布他們正在討論維度爾/咸美頓事件。八圈之後落實了裁決，維度爾將在比賽結束後加上五秒鐘的罰時。由於維度爾不能拋離後面的咸美頓，而咸美頓也無法超越維度爾，這樣比賽基本上已結束，咸美頓只要在關鍵時刻保持無風無險，他就肯定會獲勝。

通過電視節目觀看的車迷親眼目睹了一場虛假的結局，而不是一場精彩，誠實，無拘無束的戰鬥。

這只是一場簡單的賽車事故，但國際汽聯的仲裁過度地解讀造成的決策把比賽謀害。無論事實是否適當，他們覺得都應該強加執行每一條規則去裁決。

當維度爾重新回到賽道時，他仍然守在咸美頓面前，因此有權防守嗎？是。

其餘的都是無關緊要的。無論從政治和賽車的角度來看，不必要的懲罰都破壞了加拿大站的尚餘比賽部分，因為咸美頓已不需要嘗試超越。

維度爾犯了一個錯誤並展示了重獲控制權的巨大技巧。咸美頓只是由於在兩個走向的選擇了中選了糟糕的一個，他應為避免撞車而付出卻獲得掌聲。兩位世界冠軍都在賽車事故中做出了預期的反應。現在，如果沒有任何碰撞，那就沒有犯規，為什麼不能讓競賽一直鬥到最後。

如果因為最輕微的錯誤而受到懲罰，那麼一級方程式還有什麼意義作為挑戰極限的終極賽車運動？

事件發生後，前一級方程式和印地賽車冠軍安祖迪和文素都表示，這項裁決沒有得到充分考慮，而這兩秒鐘的事情只是一場輕微的賽車事故，沒甚麼大不了。

除了他們還有誰會更清楚？