在今屆俄羅斯站大賽，平治的保達斯得益於隊友咸美頓開賽前犯規被罰而奪冠，這條著名的賽道就是2014年冬季奧運會的舉辦地。保達斯第三次在此勝出，但只是他本賽季的第二個分站冠軍。紅牛的韋斯塔本排名第二，咸美頓退居第三。

由於咸美頓在允許區域外進行兩次非法賽前起步練習，賽事仲裁決定向他處以總合停十秒的處罰。結果不僅使他退出了比賽冠軍的競爭，而且推遲了他的第九十一場分站勝利，暫時尚未追平舒麥加保持的歷史最高記錄。

咸美頓在索契賽車場奪得排頭位後，原本看上去是極有可能在周日重新編寫了這項運動的最多分站冠軍車手紀錄。

隨著咸美頓的失利，保達斯得到比賽勝利，比韋斯塔本快了7.7秒。在本季共十七站的比賽經過十站後，保達斯將咸美頓的積分領先優勢減少至四十四分。

咸美頓對索契的每個罰時判決，也都為他的超級執照帶來一個罰分，這使得他在十二個月內已罰了十分，如果咸美頓在接下來的四場比賽中的任何時候再被罰兩分，他將面臨停賽一場的禁令。

幸運的是，比賽結束後在平靜和果斷的氣氛中，仲裁認為咸美頓是基於他的平治車隊指示，在錯誤的地方進行兩次賽前練習起跑，他們推翻了這兩個罰分。

索契站也獲得了另一個記錄，拉高侖在週日開始了他的第三百二十二場一級方程式比賽，平了巴里哲奴保持的記錄。

咸美頓在排位賽做到應有表現，把自己職業生涯的排頭位增加至九十六個。這次他這並非一帆風順，在維度爾的撞車事件造成紅旗後，咸美頓的第一節和第二節都弄得一團糟，他僅僅在紅燈亮起前越過起跑線開始完成一個快圈，使他進入第三節。

咸美頓在第三節找回了自己的狀態，比韋斯塔本領先半秒多，而比隊友保達斯快近0.7秒。

不過，咸美頓在第二節急於跑出有競爭力的圈速，因此不得不使用軟胎。這意味著他將必須以那套軟胎開賽，而他的兩個最大競爭對手，將以更有利的中性胎起步。

咸美頓出賽時就擔心輪胎抓地力，他與平治賽車工程師Pete Bonnington通過無線電交流，問問他是否可以在維修區出口進行起步練習。Bonnington回答說他可以，但是這決定由於觸犯規則，結果令咸美頓和他的車隊自食其果。咸美頓立即受到賽會調查，其後在第八圈是被知會他被罰的命運。

他違反規則了嗎？根據第36.1條，要求車手“在維修區出口處使用恆定的油門和速度，不過規則19.1中指定的練習起步位置可以除外，該位置定義為駛出維修區出口燈號後的右側，所有車手都應該知道並且沒有例外（該處被定義為並非賽道的一部份）。”

仲裁認為咸美頓違反了規則，因為他練習起步的地方是直接在維修區出口的最末地帶。

他的懲罰是兩次各停五秒，每次練起跑罰一次。處分將在比賽中執行，在咸美頓進入維修站時，賽車需要先在他的進站處靜止不動並保持十秒不被觸碰。

比賽開始時，咸美頓阻止了直升上第二名的保達斯，在長直路帶來巨大尾流對後車的空氣拖曳幫助下，保達斯隨後繞到咸美頓的外圈位。韋斯塔本則入彎跑得過大，奧干的雷諾名列第三。但保達斯進入二號彎入得太深，跑上了路肩令他失去出彎速度，在較長彎道的三號彎，咸美頓保持了領先優勢。

就在後面，山斯在賽點車隊的史杜爾壓迫下，被逼在二號彎衝進緩衝區，卻經過出口時撞上護牆，史杜爾亦被陸克萊的法拉利從後面撞到，山斯和史杜爾的比賽當場結束，賽會出動安全車。

在第六圈重新開始時，咸美頓再次取得帶頭，隨後是保達斯和韋斯塔本。但未幾咸美頓收到他被處罰的消息，當他在第十六圈進站換新胎時，他亦服刑停十秒，結果出來跌至第十一位，落後保達斯三十六秒。

在第二十三圈時，保達斯以7.5秒領先韋斯塔本，當韋斯塔本在第二十六圈進站時，兩人的距離延長至9.9秒。韋斯塔本仍比咸美頓領先六秒。然後，三人按照這個順序輕鬆地跑到終點。

在他們的背後，佩雷斯的賽點賽車處於一個孤獨但不被威脅的比賽中，他排在第四位，列卡度的雷諾擁有速度排第五，堅定的法拉利車手陸克萊居第六。奧干在基阿特的AlphaTauri前面獲得了第七名，艾邦的紅牛和蒙莎站冠軍加斯利與諾里斯糾纏一番後，加斯利排名第九，而艾邦獲得了最後的一個積分。

比賽結束後，保達斯反思了兩年前在此，必須遵循車隊命令讓咸美頓取得勝利。他說自己的勝利不僅是運氣。保達斯說“當我處於乾淨的空氣中，我覺得步伐非常好，我可以控制大局。”

“永不放棄。這是美好的一天。很久以來再次贏得勝利真是太好了，我現在需要保持前進的勢頭。”

一級方程式大軍將邁進到涼快得多，而且可能濕滑的紐堡靈賽道。保達斯目前是成為充滿活力的贏家，而撤回罰分令咸美頓可以繼續在德國以及伊莫拉，葡萄牙和土耳其的比賽中全力戰鬥。

任何事情仍然可能發生。