咸美頓在巴塞隆拿的加泰羅尼亞賽道奪得2021年西班牙大賽冠軍，是他個人第九十八場勝利，這是有賴於他突如其來的進站戰略所賜。

咸美頓平紀錄地連續五年贏得西班牙站，這是他的平治車隊出色的輪胎策略所致，為咸美頓造就了賽事末段的反擊，在離完賽還有六圈時，他超越了比賽的領先者，也是爭奪總冠軍的主要對手韋斯塔本。

咸美頓原本在加泰羅尼亞賽道上錯過了取勝機會，因為他的首套輪胎比紅牛的韋斯塔本多跑了四圈。

但是平治給紅牛製造了意外的驚喜，咸美頓在還剩二十四圈時第二次進站。他重新回到賽道時，韋斯塔本仍領先二十二秒。

但咸美頓以完美的駕駛追上韋斯塔本，而且在還剩六圈時超越了他，獲勝後咸美頓的積分優勢擴大到十四分。保達斯在另一輛平治賽車中得到第三名，領先於法拉利的陸克萊和佩雷斯。

咸美頓說：“這是一段很長的反擊之路，但車隊的搏弈算得很準，同時也一個非常好的戰略，今天真是了不起。”

咸美頓那個「劉一圈」的綽號可說名不虛傳，他在巴塞隆拿的排位賽上，跑出不可思議的一圈，令他獲得一級方程式職業生涯的第一百次排頭位，也是平治車隊第七十四個頭位。

七屆世界冠軍咸美頓以0.036秒的優勢擊敗了紅牛的競爭對手韋斯塔本，他的平治隊友保達斯排在第三位。

法拉利車隊的陸克萊繼續給人留下深刻印象排在第四名，其隊友山斯則排第六。

比賽的前排起步車手都是熟悉的幾位，咸美頓看上去好像他會首先進入第一彎，但是韋斯塔本另有所圖，他大膽而勇敢地剎車，把他的紅牛駛向咸美頓的平治內側線道。

咸美頓在第一個右彎與韋斯塔本僅數毫米之遙，終被奪去位置。第一圈後，韋斯塔本以1.5秒的領先，保達斯跌至第四，落後於陸克萊，而佩雷斯將他的紅牛提升了兩個位置。

在角田裕毅的AlphaTauri在第九圈於十號彎處停下之後，安全車被派往賽道。這對紅牛和韋斯塔本造成沉重打擊，因為他們的優勢頓時消失了。但是，當比賽在兩圈後恢復時，韋斯塔本成功壓制咸美頓保持領先。

到第二十一圈時，韋斯塔本和咸美頓成為獨自奮戰的二人組，他倆已帶離車群，但在保養輪胎的情況下速度稍有下降。同時，保達斯發現尾胎開始顯得掙扎。

韋斯塔本是第一個進站的前列車手，在第二十四圈換胎，但紅牛車隊的技師在安裝左後胎時反應緩慢，耗時4.2秒，紅牛似乎將主動權交給咸美頓和平治。

咸美頓等到第二十八圈才停站，他換胎僅花2.7秒。雖然他在落後五秒的位置重新加入比賽，但就有少跑五圈的新輪胎。

然而，韋斯塔本在使用新胎時有較佳圈速，他可以抵消咸美頓進站得到的優勢，不過咸美頓全力追趕，在幾圈之內，他又回到了韋斯塔本的賽車後方。

Catching someone is one thing at Barcelona, but passing them is another matter. Over the next 14 laps, Hamilton had DRS activated on every lap but couldn’t get close enough. Verstappen was always fast enough in the right places.

Yet, Verstappen, now having to nurse his rubber to the checkers, started to feel the pressure.

“I don’t see how we are going to make it to the end,” he called out with 18 laps remaining.

Then, on Lap 42, Mercedes sprung a surprise by pitting Hamilton for a second tyre change with 24 laps remaining. How would Red Bull react? With Hamilton now able to fly, indeed, Red Bull would have to pit Verstappen immediately.

但是韋斯塔本卻仍然呆在外面。咸美頓向他的車隊查詢，要追上的距離有多遠。平治在控制台上的回復是“目前有二十二秒，我們之前曾經成功過。”指的是2019年的匈牙利站，當時咸美頓下注碼在第二次進站，並於尚餘三圈時超越了領先的韋斯塔本。

得到車隊鼓勵後，咸美頓決定要重演一次，韋斯塔本變成了兩難，如果他這時進站，咸美頓將帶頭。紅牛唯一的選擇是讓韋斯塔本儘量在賽道上保持領先。紅牛告訴韋斯塔本，咸美頓將在最後一圈時追上他。

韋斯塔本現在必須為一跑到尾小心保護輪胎，他開始感到壓力。“我看不到我們可以做到這一點，”他在還剩十八圈時向車隊叫喊。

韋斯塔本只有一點機會。目前位居第二的保達斯與咸美頓不同策略，被車隊下令要讓出位置。

保達斯在第五十圈中被告知：“咸美頓正在爭取勝利，我們與他採取了不同的策略。”

一圈後，保達斯被催促：“不要阻礙咸美頓。”

保達斯通常服從車隊命令，但這次他不讓咸美頓超越得很容易。咸美頓最終於在十號彎的左彎越過了，但在追趕韋斯塔本的路上確實浪費了時間。

咸美頓然後加快了腳步。在第五十二圈時，韋斯塔本領先十秒，到第五十九圈開始時，相差僅1.5秒。從第六十圈開始，咸美頓就一直在攻擊範圍之內，直奔起步的大直路上。

咸美頓以超過300公里的時速度跟在韋斯塔本後面，然後跑向他無助的對手的左邊。轉眼間，他就在外圈超越，駛向他職業生涯的第九十八場勝利。

韋斯塔本在第六十一圈進站換新胎，並獲得第二名，而且獲得了比賽最快圈速的加分。

充滿活力的列卡度駕駛麥拿侖排名第六，隊友諾里斯排名第八。山斯的法拉利將麥拿侖的車手分隔排在第七位，領先於Alpine的奧干和AlphaTauri的加斯利。

韋斯塔本賽後說：“以某種程度上我可以看到賽果，當他們第二次進站時，我就知道競爭已經結束了。我盡了一切努力，這表明我們不在我們想要的位置。”

現在，咸美頓在四場比賽中取得了三場冠軍。巴林季前測試中顯示的紅牛威力已經消失。他們迫切需要增加他們的速度，以便在下一場的摩納哥站取得顯著成果。