最佳車手

要選今站表現最好車手，咸姆頓可謂當之無愧，特別是經過新加坡站的失利後，他深知自己要即時作出回應，結果他成功了，起步時他與隊友羅斯堡表現得更有默契，卻又不失世界冠軍車手的風範。同時，他可說完美地複製了前輩冼拿的成功之路－自己是最好的車手，坐在最好的賽車上爭雄，還有刻下最好的團隊為他效勞。

接連兩個比賽日上，維度爾和咸姆頓先後打破了冼拿的四十一場勝利紀錄，徹底展現出當下F1世界充斥著才華橫溢的車手，可惜複雜而昂貴的混合動力引擎系統，卻嚇跑了不少有志投身F1的車廠，也限制了大部分車手每場都可以開著一部具競爭力賽車去參賽的機會。一直有傳言指F1賽會會引入更多新規例令賽事重捨競爭性和刺激性，我們不斷等候著，只可惜時間和車迷的耐性都非常有限。

也許將引擎增壓力量提升至一千匹馬力，改用計設更簡單的前翼、更有效的地面效應和取消DRS的應用，的確能夠為F1帶來新氣象，同時令咸姆頓和維度爾在追上歷史上得到第二多分站冠軍的保普斯的五十一場勝利時更加困難⋯⋯F1確實需要一些改革。