當大家都估計車手在新賽季會面對2011年那時的困境時，派拉利卻表示，這次輪胎表現的「跳崖式」下滑，會跟之前不盡相同，輪胎壽命終結時落差會更明顯，而在這之前輪胎會一直表現穩定，因此在輪胎廢掉前，車手可以造出更穩定的圈速。

當然，車手駕駛愈進取，輪胎壽命會愈快走到盡頭難日，不過還有其他外在因素的，例如不同的懸掛設定、車手「養呔」技巧、駕駛風格等等⋯⋯簡單來說，過份地保護輪胎的話，隨時會因為速度不足而被其他進取的車手趕過。可以預期，在新賽季開始時，當各車隊仍在適應新輪胎和摸索新策略，會有一些叫人意想不到的戰果出現，如何在車輛速度與輪胎壽命之間取得平衡，只得依靠車手右腳和車隊工程師手中的計算機努力尋找。

所有車迷都希望見到更精彩的比賽過程，更多叫人意外的戰果，還有，當輪胎的抓著力於瞬間掉進斷崖時，會有更多爬頭和車輛失控掉頭的鏡頭出現。

其實，派拉利的F1輪胎改革工作還未完的，因為他們已跟包括國際汽車聯盟在內的所有相關單位在米蘭進行會議，商討2017年的車呔規格。對車隊和車手來說，這是個再好不過的時機向派拉利提出他們對輪胎的要求，令往後的F1賽車得到應有的抓著力。