賽車身上的核心

當愛快羅密歐在1933年宣佈退出格蘭披治賽時，Enzo Ferrari在愛快具領導地位的P3單座位賽車上取得成功，法拉利車隊同年馬上贏得佩斯卡拉的大獎賽。同時更在1933年的Mille Miglia賽事中大獲全勝，愛快羅密歐的賽車包辦了頭10名，冠軍由以法拉利車隊名義參賽的8C 2300奪得。

後來愛快羅密歐解雇了Enzo Ferrari，原因是他經常與總經理Ugo Gobbato意見不合。Enzo Ferrari簽署了一份協議聲明，在四年內不得以自己的名字造車。他馬上與Federico Giberti以及工程師Vittorio Bellentani和Gioachino Colombo組成了新公司Auto Avio Costruzioni（AAC），並聘請了前愛快羅密歐工程部的同事Luigi Bazzi。他們的夢想，是製造出一台一看便知道是法拉利出品的賽車。

他們把兩台Fiat 508 C 1100 cc四缸引擎改裝，減短了缸徑和冲程，鑄造了一個全新的缸體和缸蓋，並將兩台引擎連接在一起，造出了內聯1496 cc八缸引擎，在5500轉時產生出72匹馬力。

賽車命名為AAC 815（ 8缸和1.5升），用上Fiat 508C的底盤，共造了兩台，更參加1940年的Gran Premio Brescia della Mille Miglia，是只舉辦了一次、用以取代傳統Mille Miglia的賽事。儘管AAC 815速度極快，最終也因為機械故障而未能完成整項賽事。意大利於1940年6月10日加入第二次世界大戰，815成為了Enzo Ferrari在短期來所建造的最後一台車。

在戰爭結束之後，Enzo Ferrari在1947年5月8日完成了他名下的Tipo 125，有份參與這台車的還有被愛快羅密歐辭退的工程師Gioachino Colombo，他曾經參與過不少愛快著名車型的設計。

到了1950年，法拉利每隔十天到兩星期便能夠造好一台車，並參加了在1950年5月21日於摩納哥舉行的全新FIA格蘭披治大賽第二場賽事。自此以後，法拉利賽車參與了所有的F1賽事。

愛快羅密歐取得了首屆賽事的冠軍，旗下車手Nino Farina和Juan Manuel Fangio包辦了頭一、二名，車隊更在每一賽站中也奪得第一名。

仍然緊密相連

第二年，法拉利已經準備就緒，在7月於銀石賽站中戰勝曾經效力的愛快羅密歐，是愛快在戰後首場未能勝出的賽事。更令人驚訝的是，成立時間極短的法拉利車隊幾乎從愛快手上搶得1951年的總冠軍，只在當年賽季中最後一站的西班牙賽事中稍稍失利。也許愛快也不得不承認法拉利車隊來勢洶洶，決定退出格蘭披治大賽。

法拉利車隊主宰了1952和1953年的格蘭披治賽事，兩季中只輸了一場，輕鬆奪冠。法拉利現已成為一級方程式中最成功的車隊，分別16次和15次奪得車隊和車手總冠軍。

全新的愛快羅密歐沙巴F1車隊，把這兩個最初在Enzo Ferrari的遠見下結盟的賽車界傳奇名字，在接近100年後再一次拉在一起。正如Enzo Ferrari在上世紀所預見一般，雙方共同重新設計合作的方式，創造出更有意義、更完滿的合作成果，更為有決心改革卻陷入困境的沙巴車隊帶來一個全新的開始。