另一方面，在法拉利的大力支持下，沙巴車隊在表現上一定會有所得著，邁向哈斯F1車隊的水平。今年沙巴車隊僅拿下5分，而哈斯F1車隊則有47分。紅牛二隊將使用本田備受批評但已有改善的引擎，他們必須做出比原定計劃更多的進展，以免在2018年長期徘徊榜尾。

預計法拉利年輕車手Charles Leclerc會在愛快羅密歐沙巴車隊中佔一席位。摩納哥出生的Leclerc是最新的GP2冠軍，2017賽季後期，在馬來西亞、美國、墨西哥和巴西格蘭披治賽站中獲得了參加沙巴車隊FP1練習賽的機會。他還參加了F1賽季中期的法拉利Hungaroring測試，在兩天測試中的第一天造出最快成績。

Marcus Ericsson和另一法拉利年輕車手Antonio Giovinazzi，正在爭奪另一席位。

傳奇的誕生

愛快羅密歐是一級方程式歷史上的主角之一，這次回歸，預計會為F1的吸引力和未來發展做出重大貢獻。愛快羅密歐沙巴F1車隊已經擁有龐大而充滿熱情的歐洲車迷，參與賽事還可以讓愛快羅密歐得到技術交流、道路安全和品牌提升方面的好處。

愛快羅密歐一早已經以賽車傳承和卓越技術而世界馳名，在戰前已是格蘭披治賽的冠軍。1925年，旗下GP Tipo 2便獲得了第一屆世界錦標賽冠軍，而愛快羅密歐在1950年到1988年期間也有以車隊和引擎供應商身分參加一級方程式賽車。

在首次亮相的1950年和1951年，傳奇車手Nino Farina和Juan Manuel Fangio便以愛快羅密歐賽車分別贏得首兩屆的世界車手冠軍。從1961年到1979年，愛快羅密歐以引擎供應商身分參加了幾支F1車隊。

1979年，愛快羅密歐以車隊身分回歸，在1980年的美國賽站中由Bruno Giacomelli取得首名位置，而車隊在1983年成績最佳，在車隊總成績中獲得第六名。

開始合作

隨著這次回歸F1，法拉利和愛快羅密歐之間始於1923年的合作，再一次重來。

愛快羅密歐的起源可追溯至1918年。原名A.L.F.A.（Anomica Lombardo Fabbrica Automobili）的公司在製造飛機引擎和大型汽車以外，同時生產跑車和賽車。在A.L.F.A.於1911年4月五級摩德納賽事中贏得1,500公里賽級別勝利後，賽車成為了公司的核心元素。

意大利的經濟和勞工動盪，打亂了A.L.F.A.參與賽車的意願。1915年，具有工程背景的成功工業家Nicola Romeo，看到了拯救這間具實力卻在一直掙扎的公司的機會。他購買了這間公司，並在1918年將它改名為愛快羅密歐。

1920年，公司其中一名新聘請的員工正是Enzo Ferrari，當時是一位可靠的賽車手，並在1923年Circuito di Savio賽事開始，不時獲得勝利。

他更是一位具有遠見之士。Nicola Romeo要他說服快意的工程師Vittorio Jano加入愛快，在1923年底正式上任。Enzo Ferrari也成為了愛快羅密歐在摩德納周邊Emilia-Romagna地區的經銷商，並在博洛尼亞設立了辦事處。

在車手Mario Tadini和工業家Alfredo及Augosto Caniato的支持下，Enzo Ferrari決定與他們共同成立法拉利車隊，由擁有賽車的車手參加比賽，並且為車主提供支援。他們選擇了以愛快羅密歐賽車出賽，工程師由朋友Vittorio Jano和Luigi Bazzi擔任。