平治車隊在介紹全新F1賽車 W09時，稱它為2017年世界冠軍賽車的修改版，但在其優美車身線條之下的其中兩項改動，足以令其他隊伍徹夜難眠。

平治車隊 （Mercedes AMG）現時的處境極佳：連續四屆F1世界錦標賽車隊冠軍，上季隊中車手Lewis Hamilton和Valtteri Bottas總共取得668分（Hamilton更以363分贏得個人第四次車手冠軍），因此車隊在2018 W09新車上堅守「不要篡改完美」這個方針，一點也不意外。工程師堅持採用相同的軸距，與及只是稍微重新計算的低前傾角度，這代表著2017年在W08車上的獨特低前傾角／低阻力特質，在W09上繼續保留。

W09和W08的主要區別在於細節；車上沒有特別一個部位是經過明顯的改動，但是一眼便看到整台車的線條流暢緊密。

令人驚訝的是，車隊的2018年W09設計理念，是定於在馬來西亞賽站敗給紅牛車隊之後，法拉利車隊在這個賽站也比平治車隊快。

Lewis Hamilton 解釋說：「在賽事後我們進行了非常深入的匯報，這些特別的匯報對於製作現時的賽車非常重要。那些匯報當中，就是只有我和保達斯的意見，是真的。」

2018年W09反映了在討論中提出需要微調的地方，把懸掛、側傾和平順問題與及底部的特性，跟賽車的其他結構和反應變得一致。

拋開新增的Halo裝置，要比較W08和W09之間的顯著差異確實很有難度。你可能會發明像「swoopier」這樣的詞語，或者描述比其他2018年新車更流暢的車身線條或更闊的側箱，但在此之後便會停下來。

在W09身上，全新的設置在於兩個看不到重要改動。首先是要排除W08的「天后」般的不穩定性；在某些賽道／賽道溫度或兩個問題同時存在的情況下，四個輪胎均產生不均勻的輪胎核心溫度，導致後輪胎過熱。一旦輪胎過了最佳操作範圍，W08就會比平時更易有打滑，在低速入彎時抓地出現問題，車隊只得設置較小的範圍。

儘管如此，平治車隊決定保留擁有低前俱傾角度和長軸距的概念，因為不穩定性帶來對核心問題的重大理解，由此引發了對現有車型的微細變化（或部件增加），帶來在設置、速度和駕駛性能上更廣闊的範圍。

 然而，第二個改動是最具威脅性的。當雷諾、法拉利和本田日以繼夜把現有動力機組修改為2018年版本，平治車隊的全新動力機組擁有更高水平的動力、效率和可靠性。

Mercedes-AMG高性能動力系統部門的董事總經理Andy Cowell解釋道：「今年動力機組上有相當重大的改動，而且是根據一些要求的而進行的。」

「我們所面臨的最大挑戰是提高耐用度的上限，每位車手在整季賽事中只可用三台引擎和兩台ERS系統。與去年相比，今年的硬件需要完成多40％的路程，我們專注於嘗試在不影響表現的情況下，增加硬件的壽命。」

底盤方面，最明顯的變化是W09車上的郵箱式側箱開口，遵循了法拉利SF70H極具影響力的設計風格。平治繼續採用在2017年推出的較高身的前懸掛和位置偏高的散熱器氣口，另一邊廂，其他競爭對手則採用高懸掛／低氣口，或較低懸掛／ 高氣口等組合。

平治認為它的設計方向透過為側箱提供相對較深的底切口，有助加速朝向賽車後方頂部氣流，從而佔據上風。氣流越快，下壓力越高。

此外，W09身上的長軸距和高叉臂／高散熱器風囗的組合，其高身懸掛下方的開放區域，進一步提高側箱周圍的氣流速度。W09使用側導葉頂部的側翼，把空氣從懸掛下方拉出，並將其向上直接引入風口。

平治沒有像法拉利和沙巴車隊般，在全新Halo上安裝小型導風葉片，也沒有因為這個巨型新增部件而嘗試降低重心。

也許他們預期2018年新動力機組可增加動力，加上調節性更佳的懸掛和底盤，將會抵消因平衡問題所導致的任何輪胎性能損失。

因此，當近乎征服所有問題的平治車隊，在新舖設過的巴塞隆拿賽道上以全新動力機組進行賽前測試時，他們似乎滿有信心，只經過稍微調節的W09會是世界冠軍級作品中另一個無可比擬的成員。

加入衛冕冠軍車手咸美頓和隊友團隊保達斯的，會是GP2車手George Russell與DTM車手韋倫，兩人也是2018年平治車隊的後備車手。