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Wild Horses
Ferrari F12 Berlinetta

每當法拉利推出全新V12跑車,都會徹底地改變汽車世界。昔日的375America、250、 Daytona365 GTB4,以至上代599的GTO型號,它們的使命就是要為V12跑車重定新標準。歴代法拉利V12代表了不同汽車發展時期,每款都走在時代尖端,最新推出的F12Berlinetta也不例外。在這法拉利旗艦作品之上的全新V12引擎,會帶給我們甚麼驚喜?

星期一的下午,我們提取了這台F12,開往港島南區的山路。它是法拉利迄今最快的跑車,以EnzoFerrari提出的成功方程式來設計:配備V12引擎,前中置佈局,軸距較短,車身交由Pinnifarina設計。無論從任何角度看,F12都是一件汽車工程的傑作。全新6.2公升自然吸氣V12引擎,可併發驚人的730hp馬力,比上代599 GTB的6.0 V12還要高110hp,亦在馬力競賽中壓倒林寶堅尼Aventador。它的車重明顯比上代輕,體積亦較小,直接提升了馬力與重量比率,帶來更強勁的加速表現。

這類跑車,以往用家只會在周末駕駛,而現在的V12法拉利設計則較為理性,卻作出一些必要的妥協。電子化系統的出現,把昔日的終極駕駛機器注入轎車般的舒適性,適合日常駕駛,顯然,法拉利給予了F12一項新任務。F12的車頭進氣格柵充滿怒氣,兩側設有活動導風片,兼備冷卻車器或減少空氣阻力兩種功能。在出自意大利名師手筆的車身雕塑之上,可清楚看到氣流的路徑,法拉利為F12加入的各項空氣動力細節,綜合起來可提升最多76%的下壓力……甚至加入了掀背式設計。除實用之外,F12也是至今最合符空氣動力學效率的法拉利汽車,代表著這個時代的GT跑車,甚至為自己定立了全新定義。

法拉利創造了一頭兇猛但被馴服的野獸,它配備了一系列電子系統,協助駕駛者在任何路面環境下都可正常行走,結果,F12的轉向感不再沉重,特別在低速時,更讓我們聯想到以往的法拉利575,一台大小適中的豪華跑車。自458Italia開始,我已不太熱衷於過度電腦化的法拉利跑車。無疑,458的駕駛感令人雀躍,但今天現實環境正逐步剝奪原始駕駛樂趣,例如行車安全的考慮,促使電子系統過度干預駕駛過程;嚴厲的環保條例,令廠方在排氣喉加設電子閥門,減低引擎在三千轉前發出精彩咆哮的機會。雖然這一些都是合情合理的,但這真的是我們想要的法拉利跑車嗎?

離開學校區,我們終於可真正測試F12的性能。啓動Race模式,盡情壓下油門,F12頓時化身成一頭野獸。擋風玻璃上的景物迅速消失,化成殘影,連串彎角在轉眼間已飛逝。新配備的七前速雙離合器自排提供快如閃電和暢順的換檔過程,但暢順得有點令人迷失,令人忘記以往跑車換檔的衝擊力和該有的換檔質感,令我即時回想起599GTO那單離合器F1序列式變速箱轉檔的美妙過程。法拉利V12跑車的性能從來都毋庸置疑,但F12令人佩服之處,是就算在狀況欠佳的山路上行走,那套適應力極高的電子懸掛系統,也能全程保持精準和穩定,提供全面的緩震效能,同時予人十足信心應付每個彎角,隨著F12快速通過每個彎道,這種信心也在不斷增強。F12的轉向感輕鬆,比599GTB已有大幅改善,轉向齒組的比率加快,兩圈內可從最左扭到最右,雙手只需輕微扭動,便可征服各種彎角,但相比599GTO,這套轉向系統明顯稍欠一點路面回饋感。

隨著我們把F12開回陳列室,順道整頓一下思緒來個回顧。F12Berlinetta無疑是法拉利傳統前置V12引擎GT跑車的光榮繼承者,駕駛感激烈,但表現馴服,強大馬力輸出和增強了的敏感度,讓它一方面向法拉利精彩的V12歴史致敬,另方面則在現代舒適GT跑車世界中穩佔一席。它可滿足任何對法拉利V12跑車的期望,讓人不斷試探其極限。它無疑是一台平衡度高的跑車,亦我們至今遇過最激烈的V12豪華跑車。

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